Les armateurs japonais continuent de réaliser de bonnes affaires alors que l'appétit des acheteurs pour un tonnage japonais de qualité pousse les valeurs à la hausse, selon un rapport de Splash247.

Cette semaine, des sources ont révélé une vente exceptionnellement rare de la part de Doun Kisen, l'un des plus grands fournisseurs privés de tonnage du Japon. Les armateurs japonais conservent traditionnellement leurs navires modernes pendant de longues durées de service, de sorte que le tonnage jeune et de qualité arrivant sur le marché de l'occasion tend à attirer une attention considérable des acheteurs. L'entreprise contrôlée par la famille Okochi allège sa flotte de capesizes forte de 20 navires, en vendant le Princess Eternity, construit en 2022, pour environ 78 millions de dollars. L'identité de l'acheteur n'a pas encore été révélée.

Ce vraquier de 182 000 tpl a été construit chez Japan Marine United, l'un des principaux chantiers navals du Japon, et cette transaction marque la première vente de capesize de Doun Kisen en un an. Les navires capesizes constituent la plus grande catégorie de vraquiers, généralement au-dessus de 150 000 tpl et employés principalement dans les transports de minerai de fer et de charbon. Cette catégorie tire son nom du cap de Bonne-Espérance et du cap Horn, ces navires étant trop grands pour franchir le canal de Panama. Comme leur emploi est concentré sur les flux de matières premières vers les aciéries, les revenus des capesizes fluctuent fortement avec les variations des volumes de minerai de fer et de charbon transportés par voie maritime.

La transaction comparable la plus proche est survenue en juin, lorsque Nissen Kaiun a vendu un navire jumeau plus ancien de deux ans lors d'une transaction de gré à gré pour 66 millions de dollars. Même en tenant compte de l'écart d'âge, cette progression du prix illustre la fermeté des valeurs du tonnage moderne de construction japonaise, les créneaux de construction neuve dans les grands chantiers étant réservés des années à l'avance, ce qui oriente les acheteurs vers des navires d'occasion quasi neufs.

Cette dernière vente intervient à un moment où les gains moyens au comptant des capesizes ont bondi de près de 40 % en glissement hebdomadaire, pour atteindre environ 46 000 dollars par jour. Les observateurs du marché attendent désormais de connaître l'identité de l'acheteur ainsi que d'éventuelles nouvelles cessions issues de la flotte de capesizes restante de Doun Kisen, tant que les valeurs se maintiennent autour de ces niveaux.