MONACO, 03 août 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Costamare Bulkers Holdings Limited (« Costamare Bulkers » ou la « Société ») (NYSE: CMDB) a annoncé aujourd’hui ses résultats financiers non audités pour le deuxième trimestre et le semestre clos le 30 juin 2026.

Costamare Bulkers est devenue une société cotée indépendante à la suite de sa scission d’avec Costamare Inc. le 6 mai 2025, avant laquelle elle n’opérait pas en tant qu’entité juridique distincte. En conséquence, les résultats des périodes de trois et six mois closes le 30 juin 2026 ne sont pas comparables à ceux des périodes correspondantes de 2025, et les chiffres comparatifs ne sont pas présentés.

Points financiers clés et mises à jour opérationnelles

Rentabilité, liquidité et dette

• Bénéfice net ajusté du T2 2026 de 9,8 millions de dollars (0,40 dollar par action). Le bénéfice net ajusté et les montants par action correspondants sont des mesures non-GAAP et ne doivent pas être utilisés isolément ni comme substituts aux résultats financiers de la Société présentés conformément aux principes comptables généralement reconnus aux États-Unis (U.S. GAAP).
• Bénéfice net du T2 2026 de 5,2 millions de dollars (0,21 dollar par action).
• Liquidité du T2 2026 de 331,5 millions de dollars, incluant la trésorerie et 84,7 millions de dollars de fonds non tirés disponibles au titre d’une facility de hunting license au 30 juin 2026.
• La trésorerie excédait la dette de 108,9 millions de dollars à la fin du T2 2026. La trésorerie désigne la trésorerie et les équivalents de trésorerie (y compris la trésorerie soumise à restriction) de 234,8 millions de dollars, plus des dépôts de marge de 12,0 millions de dollars liés principalement aux forward freight agreements (« FFA ») et aux swaps de bunker. La dette désigne la dette à long terme, y compris la part courante et non courante.

Vente de navire

La Société a conclu un accord pour la vente du navire vraquier sec Bermondi, construit en 2009, d’une capacité de 55 469 DWT. La vente devrait être finalisée au troisième trimestre 2026.

Plateforme opérationnelle

La Société a achevé la transaction précédemment annoncée avec Cargill International S.A. (« Cargill »), sans transfert restant du carnet de négoce concerné. La plateforme opérationnelle est actuellement axée sur les navires de type Kamsarmax et, au 31 juillet 2026 (à l’exclusion d’un navire sous-affrété à Cargill sur une base back-to-back conformément à l’accord de coopération stratégique), se compose de 26 navires vraquiers secs détenus par des tiers, comprenant :

• Deux navires Capesize affrétés-in dans le cadre d’affrètements à durée déterminée (dont un devrait être redélivré au cours de 2026).
• 24 navires Kamsarmax/Panamax, dont 23 sont affrétés-in principalement dans le cadre d’affrètements à durée déterminée de court terme ou de voyages en time charter.

Flotte détenue

Au 31 juillet 2026, Costamare Bulkers possède une flotte de 30 navires vraquiers secs (y compris le navire dont la vente a été convenue) pour une capacité totale d’environ 2,7 millions de DWT, composée de :

• 6 navires Capesize, tous affrétés à durée déterminée.
• 7 navires Kamsarmax, dont 5 affrétés à durée déterminée.
• 9 navires Ultramax, dont 8 affrétés à durée déterminée.
• 8 navires Supramax, dont 4 affrétés à durée déterminée.

Parmi les affrètements à durée déterminée, 12 sont soumis à des accords d’affrètement indexés (avec option du propriétaire de convertir en taux fixe sur la base de la courbe FFA en vigueur), tandis que les 11 restants sont des accords à taux fixe. La combinaison des types d’affrètement et des catégories de navires est importante pour la manière dont la Société présente ses résultats, car elle associe l’exploitation de navires détenus, l’activité d’affrètement-in, les dérivés de fret et des éléments de remboursement connexes susceptibles d’affecter la comparabilité d’un trimestre à l’autre.

Commentaire du PDG

M. Gregory Zikos, directeur général de Costamare Bulkers Holdings Limited, a déclaré :

« Au cours du deuxième trimestre de l’année, Costamare Bulkers a généré un bénéfice net ajusté de 10 millions de dollars. Nous avons finalisé le transfert de l’ensemble du portefeuille de négoce historique de la Société qui était destiné à Cargill, réduisant ainsi efficacement le risque sur notre bilan. Nous pensons que notre plateforme de négoce sera débarrassée des trois positions historiques restantes d’ici la fin de l’année.

Dans le cadre de notre programme de renouvellement de flotte, nous avons récemment convenu de vendre notre navire Supramax construit en 2009, dont la livraison est attendue au cours du troisième trimestre.

Avec une trésorerie totale supérieure à la dette d’environ 110 millions de dollars, la Société est en position nette de trésorerie positive, ce qui nous place favorablement pour croître de manière contracyclique si un environnement de faible valeur des actifs devait se matérialiser.

Concernant le marché, ce trimestre a été marqué par une volatilité accrue, particulièrement dans le segment Capesize, principalement sous l’effet de l’incertitude géopolitique, des turbulences sur les marchés de l’énergie et des perturbations liées aux conditions météorologiques. Les taux Capesize ont atteint un pic fin mai avant de corriger de près de 20 000 dollars/jour jusqu’à la fin juin, puis sont restés à des niveaux soutenus.

Le marché Panamax est demeuré soutenu par la vigueur des taux Capesize et le retour de la demande chinoise de charbon transporté par voie maritime.

Contrairement aux segments de navires plus grands, le marché Supramax a suivi une tendance haussière progressive tout au long de la période, soutenu par des volumes plus fermes de céréales et de vracs mineurs, ainsi que par la hausse des exportations de minerai de fer du Libéria, qui a renforcé les conditions de marché dans l’Atlantique. »

Mesures non-GAAP

La Société présente ses résultats financiers conformément aux U.S. GAAP. Toutefois, la direction estime que certaines mesures financières non-GAAP utilisées dans la gestion de l’activité peuvent offrir aux utilisateurs des comparaisons supplémentaires utiles entre les résultats actuels et ceux des périodes opérationnelles antérieures. Les mesures financières non-GAAP doivent être examinées en complément, et non en remplacement, du chiffre d’affaires voyage, du bénéfice net ou d’autres mesures déterminées conformément aux GAAP. Les mesures financières non-GAAP comprennent (i) le bénéfice net ajusté et (ii) le bénéfice ajusté par action.

Annexe I -- Rapprochement du bénéfice net vers le bénéfice net ajusté et le bénéfice ajusté par action

Le bénéfice net ajusté et le bénéfice ajusté par action représentent le bénéfice net avant la charge différée d’affrètement-in, l’amortissement du time-charter assumé, la radiation non récurrente et hors trésorerie des coûts de financement différés d’emprunts, les charges non récurrentes liées au réalignement de la plateforme opérationnelle, les charges générales et administratives - composante hors trésorerie et la perte sur instruments dérivés, à l’exclusion des gains/(pertes) réalisés sur instruments dérivés. Toutefois, le bénéfice net ajusté et le bénéfice ajusté par action ne sont pas des mesures reconnues selon les U.S. GAAP.

La Société estime que la présentation du bénéfice net ajusté et du bénéfice ajusté par action est utile aux investisseurs, car ces mesures sont fréquemment utilisées par les analystes financiers, les investisseurs et d’autres parties intéressées pour évaluer les sociétés du secteur. La Société estime également que ces mesures sont utiles pour évaluer sa capacité à обслуживать une dette supplémentaire et réaliser des dépenses d’investissement, ainsi que pour apprécier la performance opérationnelle et la position de liquidité par rapport à d’autres sociétés du secteur, car leur calcul élimine généralement les effets de certains traitements comptables, d’instruments de couverture et d’autres éléments qui peuvent varier d’une société à l’autre pour des raisons sans rapport avec la performance opérationnelle globale.

Auparavant, le calcul par la Société du bénéfice net ajusté et du bénéfice ajusté par action incluait des ajustements pour tout gain/perte lié à la vente de navires et pour toute perte sur les navires destinés à la vente. Étant donné que les activités de gestion de flotte de la Société peuvent, sous réserve des conditions de marché et d’autres conditions, inclure périodiquement la vente de navires vraquiers secs, la Société n’inclut plus ces ajustements dans le calcul de ces mesures non-GAAP à compter des résultats du premier trimestre clos le 31 mars 2026. La Société estime que cette méthodologie actualisée offre une vision plus pertinente de la performance opérationnelle.

(1) Les éléments à prendre en compte pour la comparabilité, lorsque des chiffres de périodes antérieures sont présentés, incluent les gains et les charges. Les gains ayant un effet positif sur le bénéfice net sont reflétés comme des déductions du bénéfice net ajusté. Les charges ayant un effet négatif sur le bénéfice net sont reflétées comme des augmentations du bénéfice net ajusté.

Annexe II -- Utilisation de la flotte vraquière sèche détenue

La Société calcule l’utilisation de sa flotte vraquière sèche détenue (y compris les navires affrétés-in par CBI) en divisant (i) le nombre total de jours d’affrètement et de jours de ballast (à l’exclusion des jours de ballast en cale sèche) au cours d’une période pour la flotte détenue par (ii) le nombre de jours disponibles pendant cette période.

Définitions clés :

• Jours d’affrètement : nombre total de jours pendant lesquels un navire a été en affrètement au cours d’une période.
• Jours de ballast (à l’exclusion des jours de ballast en cale sèche) : nombre total de jours pendant lesquels un navire n’est pas en affrètement, mais effectue des opérations normales de navigation (autres que les jours de ballast en cale sèche), ce qui inclut le repositionnement d’un port de déchargement vers un port de chargement, la navigation vers un port en vue de la conclusion d’une vente potentielle du navire ou un changement de gestionnaire technique du navire.
• Jours disponibles : nombre de jours de détention de la flotte vraquière sèche détenue au cours d’une période, moins le nombre total de jours en cale sèche et de jours de ballast en cale sèche pendant cette période.
• Jours en cale sèche : jours au cours d’une période pendant lesquels un navire a subi des réparations programmées ou sous garantie, des mises à niveau du navire, une mise en cale sèche programmée ou des expertises spéciales.
• Jours de ballast en cale sèche : nombre total de jours au cours d’une période pendant lesquels un navire navigue vers et depuis un chantier naval pour des réparations programmées ou sous garantie, des mises à niveau du navire, une mise en cale sèche programmée ou des expertises spéciales.

Résultats des opérations -- Période de trois mois close le 30 juin 2026

Au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, la Société a détenu en moyenne 29,8 navires dans sa flotte propre et a affrété-in en moyenne 23,1 navires vraquiers secs de tiers. La Société a pris livraison du navire vraquier sec Astros (ex. Koushun) d’une capacité de 60 297 DWT. Le total des jours de détention de la flotte s’est élevé à 2 715.

Chiffre d’affaires voyage total

Le chiffre d’affaires voyage total s’est établi à 111,6 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, et comprend principalement le chiffre d’affaires voyage généré par les activités d’affrètement sortant des navires détenus et affrétés-in, ainsi que les remboursements contractuels de certains affréteurs au titre des EU Emissions Allowances (« EUA ») et des pénalités Fuel EU Maritime.

Dépenses de voyage

Les dépenses de voyage se sont élevées à 30,2 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Elles comprennent principalement (i) la consommation de carburant et les dépenses portuaires, liées principalement aux navires affrétés-in, (ii) les commissions de tiers, (iii) les droits de canal et (iv) les dépenses liées aux EUA et à Fuel EU Maritime ; toutefois, une part importante des dépenses liées aux EUA et à Fuel EU Maritime est remboursée contractuellement par les affréteurs, comme indiqué dans « Chiffre d’affaires voyage total », ce qui atténue l’impact net sur les dépenses.

Coûts d’affrètement-in

Les coûts d’affrètement-in se sont élevés à 38,9 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, en relation avec l’affrètement de navires vraquiers secs de tiers.

Dépenses de voyage – parties liées

Les dépenses de voyage – parties liées se sont élevées à 1,0 million de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Elles représentent (i) des honoraires de 1,25 % au total sur les revenus de voyage générés par la flotte détenue, facturés par un gestionnaire lié et un prestataire de services lié, et (ii) des commissions d’adresse sur certains accords d’affrètement sortant payables à un agent lié. Ces commissions sont ensuite intégralement reversées en back-to-back par l’agent lié à ses clients tiers respectifs, sans bénéfice pour l’agent lié.

Charges d’exploitation des navires

Les charges d’exploitation des navires se sont élevées à 16,4 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Les charges d’exploitation journalières des navires étaient de 6 036 dollars pour la période. Elles sont calculées comme les charges d’exploitation des navires sur la période divisées par les jours de détention de la période.

Charges générales et administratives

Les charges générales et administratives se sont élevées à 2,5 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026 et comprennent 0,7 million de dollars versés à un prestataire de services lié.

Frais de gestion et d’agence – parties liées

Les frais de gestion facturés par nos gestionnaires liés se sont élevés à 2,8 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Les montants facturés par nos gestionnaires liés comprennent 0,5 million de dollars versés à des gestionnaires tiers au cours de la période. En outre, au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, des frais d’agence de 0,8 million de dollars au total ont été facturés par quatre agents liés.

Charges générales et administratives – composante hors trésorerie

Les charges générales et administratives – composante hors trésorerie se sont élevées à 1,1 million de dollars pour la période de trois mois close le 30 juin 2026, correspondant à la valeur des actions émises à un prestataire de services lié le 30 juin 2026.

Amortissement des coûts de passage en cale sèche et des expertises spéciales

L’amortissement des coûts différés de passage en cale sèche et d’expertises spéciales s’est élevé à 1,9 million de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Aucun navire n’a subi et achevé de passage en cale sèche ou d’expertise spéciale au cours de la période.

Amortissements

Les charges d’amortissement se sont élevées à 8,9 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026.

Navire destiné à la vente

Au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, le navire vraquier sec Bermondi a été classé comme navire destiné à la vente, mais aucune perte n’a été enregistrée à ce titre, car la juste valeur estimée du navire, déduction faite des coûts de vente, dépassait sa valeur comptable.

Produits d’intérêts

Les produits d’intérêts se sont élevés à 1,7 million de dollars pour la période de trois mois close le 30 juin 2026.

Charges d’intérêts et financières

Les charges d’intérêts et financières se sont élevées à 2,1 millions de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026. Elles comprennent principalement les charges d’intérêts sur nos emprunts bancaires, l’amortissement des coûts de financement différés, les frais bancaires et autres charges financières.

Autres, net

Le poste autres, net, s’est élevé à 0,8 million de dollars au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, principalement en lien avec certaines charges non récurrentes relatives au réalignement de la plateforme opérationnelle.

Perte sur instruments dérivés, nette

Au 30 juin 2026, la Société détient des instruments financiers dérivés qui ne remplissent pas les conditions de la comptabilité de couverture. La juste valeur agrégée de ces instruments s’élevait à un passif net de 1,0 million de dollars. Au cours de la période de trois mois close le 30 juin 2026, la variation de juste valeur (juste valeur au 30 juin 2026 comparée à la juste valeur au 31 mars 2026), y compris les composantes réalisées au cours de la période, a entraîné une perte nette de 0,8 million de dollars.

Résultats des opérations -- Période de six mois close le 30 juin 2026

Au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, la Société a détenu en moyenne 30,1 navires dans sa flotte propre et a affrété-in en moyenne 23,5 navires vraquiers secs de tiers. La Société a pris livraison du navire vraquier sec Astros (ex. Koushun) d’une capacité de 60 297 DWT et a vendu les navires Clara et Miracle, pour une capacité totale de 237 200 DWT. Le total des jours de détention de la flotte s’est élevé à 5 457.

Chiffre d’affaires voyage total

Le chiffre d’affaires voyage total s’est établi à 223,1 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, et comprend principalement le chiffre d’affaires voyage généré par les activités d’affrètement sortant des navires détenus et affrétés-in, ainsi que les remboursements contractuels de certains affréteurs au titre des EU Emissions Allowances (« EUA ») et des pénalités Fuel EU Maritime.

Dépenses de voyage

Les dépenses de voyage se sont élevées à 53,2 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026. Elles comprennent principalement (i) la consommation de carburant et les dépenses portuaires, liées principalement aux navires affrétés-in, (ii) les commissions de tiers, (iii) les droits de canal et (iv) les dépenses liées aux EUA et à Fuel EU Maritime ; toutefois, une part importante des dépenses liées aux EUA et à Fuel EU Maritime est remboursée contractuellement par les affréteurs, comme indiqué dans « Chiffre d’affaires voyage total », ce qui atténue l’impact net sur les dépenses.

Coûts d’affrètement-in

Les coûts d’affrètement-in se sont élevés à 84,8 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, en relation avec l’affrètement de navires vraquiers secs de tiers.

Dépenses de voyage – parties liées

Les dépenses de voyage – parties liées se sont élevées à 1,8 million de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026. Elles représentent (i) des honoraires de 1,25 % au total sur les revenus de voyage générés par la flotte détenue, facturés par un gestionnaire lié et un prestataire de services lié, et (ii) des commissions d’adresse sur certains accords d’affrètement sortant payables à un agent lié. Ces commissions sont ensuite intégralement reversées en back-to-back par l’agent lié à ses clients tiers respectifs, sans bénéfice pour l’agent lié.

Charges d’exploitation des navires

Les charges d’exploitation des navires se sont élevées à 33,1 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026. Les charges d’exploitation journalières des navires étaient de 6 065 dollars pour la période.

Charges générales et administratives

Les charges générales et administratives se sont élevées à 4,8 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026 et comprennent 1,3 million de dollars versés à un prestataire de services lié.

Frais de gestion et d’agence – parties liées

Les frais de gestion facturés par nos gestionnaires liés se sont élevés à 5,7 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026. Les montants facturés par nos gestionnaires liés comprennent 1,1 million de dollars versés à des gestionnaires tiers au cours de la période. En outre, au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, des frais d’agence de 3,3 millions de dollars au total ont été facturés par quatre agents liés.

Charges générales et administratives – composante hors trésorerie

Les charges générales et administratives – composante hors trésorerie se sont élevées à 2,0 millions de dollars pour la période de six mois close le 30 juin 2026, correspondant à la valeur des actions émises à un prestataire de services lié les 30 mars 2026 et 30 juin 2026.

Amortissement des coûts de passage en cale sèche et des expertises spéciales

L’amortissement des coûts différés de passage en cale sèche et d’expertises spéciales s’est élevé à 3,5 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026. Trois navires ont subi et achevé des passages en cale sèche et des expertises spéciales au cours de la période.

Amortissements

Les charges d’amortissement se sont élevées à 17,5 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026.

Navire destiné à la vente

Au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, le navire vraquier sec Bermondi a été classé comme navire destiné à la vente, mais aucune perte n’a été enregistrée à ce titre, car la juste valeur estimée du navire, déduction faite des coûts de vente, dépassait sa valeur comptable.

Gain sur la vente de navires

Au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, la Société a enregistré un gain total de 7,7 millions de dollars provenant de la vente des navires vraquiers secs Clara et Miracle.

Produits d’intérêts

Les produits d’intérêts se sont élevés à 3,3 millions de dollars pour la période de six mois close le 30 juin 2026.

Charges d’intérêts et financières

Les charges d’intérêts et financières se sont élevées à 4,7 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026.

Autres, net

Le poste autres, net, s’est élevé à 6,0 millions de dollars au cours de la période de six mois close le 30 juin 2026, principalement en lien avec certaines charges non récurrentes relatives au réalignement de la plateforme opérationnelle.

Gain sur instruments dérivés, net

Au 30 juin 2026, la juste valeur des instruments dérivés qui ne remplissent pas les conditions de la comptabilité de couverture s’élevait à un passif net de 1,0 million de dollars. La variation de juste valeur (juste valeur au 30 juin 2026 comparée à la juste valeur au 31 décembre 2025), y compris les composantes réalisées au cours de la période, a entraîné un gain net de 1,5 million de dollars.

Liquidité et navires non grevés

Au 30 juin 2026, la Société disposait de 234,8 millions de dollars de trésorerie et équivalents de trésorerie (y compris la trésorerie soumise à restriction) et de 12,0 millions de dollars de dépôts de marge liés aux FFA, aux swaps de bunker et aux contrats à terme EUA. En incluant 84,7 millions de dollars de fonds non tirés disponibles au titre de sa facility de hunting license, la liquidité totale s’élevait à environ 331,5 millions de dollars.

Au 31 juillet 2026, certains navires étaient libres de toute dette.

À propos de Costamare Bulkers Holdings Limited

Costamare Bulkers Holdings Limited est un propriétaire et exploitant international de navires vraquiers secs. La flotte vraquière sèche détenue comprend 30 navires (dont un navire dont la Société a convenu la vente) pour une capacité totale d’environ 2 665 000 DWT. Costamare Bulkers possède également une plateforme opérationnelle vraquière sèche (CBI) qui affrète des navires vraquiers secs en entrée et en sortie, conclut des contrats d’affrètement (contracts of affreightment), des forward freight agreements et peut également recourir à des solutions de couverture. L’action ordinaire de la Société se négocie sur le New York Stock Exchange sous le symbole « CMDB ».

Costamare Bulkers a eu des activités nominales du 1er janvier 2025 jusqu’à la fin mars 2025, lorsque Costamare lui a transféré les entités engagées dans l’activité de vrac sec. Les résultats de ces entités sont inclus, à compter de leur date de transfert, dans l’état consolidé des résultats pour la période de six mois close le 30 juin 2025. Le 6 mai 2025, Costamare Bulkers a acquis l’activité de plateforme opérationnelle de Costamare Bulkers Inc., dont les résultats sont inclus à compter de cette date. En conséquence, les résultats de la période de six mois close le 30 juin 2026 ne sont pas comparables à ceux de la période correspondante de 2025.

Déclarations prospectives

Ce communiqué sur les résultats contient des « déclarations prospectives ». Dans certains cas, ces déclarations peuvent être identifiées par des mots prospectifs tels que « croit », « entend », « anticipe », « estime », « projette », « prévoit », « planifie », « potentiel », « peut », « devrait », « pourrait », « s’attend à » et des expressions similaires. Ces déclarations ne constituent pas des faits historiques, mais reflètent uniquement les convictions de la Société concernant les résultats futurs, dont beaucoup sont, par nature, intrinsèquement incertains et hors du contrôle de la Société. Bien que la Société estime que ses attentes reposent sur des hypothèses raisonnables, les résultats réels peuvent différer, potentiellement de manière significative, de ceux anticipés. Pour une discussion de certains risques et facteurs importants susceptibles d’affecter les résultats futurs, voir la discussion dans le rapport annuel de la Société sur formulaire 20-F (File No. 001-42581). Toutes les déclarations prospectives reflètent le point de vue actuel de la direction concernant certains événements futurs, et la Société décline expressément toute obligation de mettre à jour ou de réviser ces déclarations prospectives, que ce soit en raison d’événements futurs, de nouvelles informations, d’un changement dans les vues ou attentes de la Société, ou pour toute autre raison.

Contacts de la Société

Gregory Zikos -- Chief Executive Officer

Dimitris Pagratis -- Chief Financial Officer

Konstantinos Tsakalidis -- Business Development

Costamare Bulkers Holdings Limited, Monaco

Tél. : (+377) 92 00 1745

E-mail : [email protected]

Source : GlobeNewswire