COSCO Shipping Holdings a contracté 18 porte-conteneurs supplémentaires pour une valeur de 20,27 milliards de RMB (2,99 milliards de dollars), portant ses engagements de construction neuve dans ce segment cette année à 48 navires et environ 8 milliards de dollars.

Le dernier programme se répartit entre 12 navires méga-porte-conteneurs bi-carburant LNG aux chantiers CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding et six feeders à coque large au chantier Huangpu Wenchong, également membre du groupe CSSC. Le choix de chantiers publics chinois s'inscrit dans la tendance de COSCO à confier l'essentiel de ses constructions neuves à des chantiers navals nationaux du groupe CSSC.

COSCO décrit les navires les plus grands comme des unités de 22 000 teu, tandis que Waigaoqiao indique une capacité nominale de 21 700 teu. Au prix de 224 millions de dollars chacun, le programme de 12 navires représente une valeur de 2,688 milliards de dollars.

Les six navires de 3 200 teu coûteront 339,8 millions de RMB (50 millions de dollars) pièce, soit 2,039 milliards de RMB (300 millions de dollars) au total. Ils reposent sur une conception à coque large destinée aux trafics régionaux et de desserte. Ensemble, les deux contrats ajoutent 283 200 teu de capacité nominale.

Ces commandes couronnent une année remarquable de contrats pour le plus grand armateur de lignes régulières chinois. Comme Splash l'a rapporté en janvier, COSCO a ouvert 2026 avec 12 navires bi-carburant LNG de 18 000 teu aux chantiers Jiangnan Shipyard, plus six unités de 3 000 teu à carburant conventionnel à COSCO Zhoushan, dans un ensemble d'environ 2,7 milliards de dollars.

Le groupe a poursuivi en avril avec 12 autres navires bi-carburant LNG de 13 600 teu, d'une valeur de 2,22 milliards de dollars, commandés via Orient Overseas International.

Ces trois séries portent le total des commandes 2026 de COSCO Shipping Holdings à 48 porte-conteneurs représentant environ 676 800 teu et 54,27 milliards de RMB (8 milliards de dollars) d'investissement. Parmi ceux-ci, 36 navires totalisant près de 640 000 teu de capacité sont des unités bi-carburant LNG.

Cette dernière dépense engage aussi COSCO davantage vers le LNG. Comme Splash l'avait noté en début d'année, la série de Jiangnan marquait la première incursion du groupe dans les porte-conteneurs neufs au LNG, après s'être auparavant concentré sur le méthanol et la propulsion conventionnelle. Ce virage dépasse le cadre de la flotte de COSCO : le bi-carburant LNG est devenu l'une des options de carburant alternatif les plus couramment retenues pour les grands porte-conteneurs neufs dans l'ensemble du secteur, alors que les armateurs se préparent à respecter le durcissement des réglementations internationales sur les gaz à effet de serre du transport maritime.

Pour les lecteurs qui suivent le secteur, les chiffres clés à surveiller sont l'éventualité de nouvelles séries de commandes de COSCO en 2026 et l'évolution de la stratégie carburant du groupe entre ses flottes LNG et méthanol à l'approche des dates de livraison.

Source : Splash247