COSCO Shipping Development a approuvé la commande de 15 vraquiers newcastlemax dans le cadre d'un accord évalué à 7,92 milliards de RMB (1,1 milliard de dollars), élargissant considérablement son portefeuille de location de navires. Cet investissement représente l'un des plus importants engagements de commande unitaire de vraquiers du programme de renouvellement de flotte en cours de l'entreprise.

Les navires newcastlemax, d'environ 210 000 tpl, sont les plus grands vraquiers capables d'accoster au port de Newcastle en Australie, le plus grand terminal d'exportation de charbon au monde. Cette classe est largement utilisée dans le commerce long-courrier du minerai de fer et du charbon, en particulier sur les routes reliant les exportations de ressources australiennes et brésiliennes aux importateurs asiatiques.

Dix des navires de 210 000 tpl seront construits par Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, les cinq restants ayant été commandés à Nantong Xiangyu Shipyard. Chaque navire est évalué à 528 millions de RMB avant taxes. La sélection de ces deux constructeurs souligne la position dominante de la Chine dans la construction de grands vraquiers, alors que les chantiers navals chinois continuent de remporter la majorité des commandes mondiales de navires de type capesize et newcastlemax.

Les calendriers de livraison diffèrent légèrement entre les deux chantiers. Les cinq navires de Nantong Xiangyu devraient être livrés entre mai et décembre 2030, tandis que les dix navires construits par Shanghai Waigaoqiao suivront, avec des livraisons prévues entre juin et décembre de la même année.

Les 15 navires seront construits avec des dispositions permettant une future conversion vers une propulsion dual-fuel au méthanol ou à l'ammoniac, s'inscrivant dans la dynamique plus large de l'industrie maritime vers la décarbonation et les carburants marins alternatifs. La stratégie révisée de l'OMI sur les gaz à effet de serre vise des émissions nettes nulles pour le transport maritime international d'ici ou autour de 2050, avec des points de contrôle indicatifs pour 2030 et 2040 qui favorisent l'adoption généralisée de conceptions compatibles avec le dual-fuel dans les nouvelles commandes.

COSCO Shipping Development prévoit de financer 25 % de l'investissement total par des ressources internes, les 75 % restants étant assurés par des emprunts bancaires.

L'ensemble de la flotte de 15 newcastlemax sera affrété pour une période de 20 ans à Wai Fung Shipping, une filiale de COSCO Shipping Bulk. Le taux d'affrètement annuel pour chaque navire est plafonné à 59,4 millions de RMB avant taxes, un chiffre qui inclut le coût potentiel des futures modifications pour la propulsion dual-fuel.

Ce dernier ensemble de commandes prolonge davantage le programme agressif de renouvellement de vraquiers de COSCO, qui a déjà inclus des commandes et des arrangements de location couvrant des dizaines de nouveaux navires auprès de multiples partenaires de construction navale. La structure de location à long terme au sein du groupe reflète une tendance plus large de l'industrie du transport maritime, dans laquelle les grands armateurs utilisent des filiales de location captives pour gérer l'expansion de leur flotte tout en garantissant un emploi sécurisé pour les nouveaux tonnages.

Source : Splash247