Le géant français du transport par conteneurs CMA CGM a ajouté un nouveau navire porte-conteneurs alimenté au méthanol à sa flotte grandissante de navires utilisant des carburants de substitution.

Le porte-conteneurs de 15 000 EVP a été nommé CMA CGM Roi Arthur lors d'une cérémonie de baptême, a annoncé l'entreprise dans une publication LinkedIn aujourd'hui.

CMA CGM, dont le siège est à Marseille, est l'une des plus grandes lignes de transport par conteneurs au monde et développe activement sa flotte de navires propulsés par des carburants de substitution. L'arrivée du CMA CGM Roi Arthur constitue la dernière étape du déploiement par l'entreprise d'une flotte compatible avec le méthanol, alors que l'industrie maritime cherche à réduire son empreinte environnementale. Le transport international représente environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soumettant les transporteurs à une pression croissante de la part des régulateurs et des expéditeurs pour se décarboner.

Le secteur du transport par conteneurs a représenté une part importante des commandes mondiales de navires alimentés au méthanol ces dernières années. À mesure que ces navires entrent en service, la demande de méthanol vert comme carburant marin devrait largement augmenter, incitant les fournisseurs et les ports à développer les infrastructures de soutage. Cependant, le bénéfice environnemental des navires alimentés au méthanol dépend largement de la source du carburant : le méthanol produit à partir de matières premières renouvelables peut offrir des réductions substantielles des émissions sur l'ensemble du cycle de vie, tandis que le méthanol conventionnel dérivé du gaz naturel fossile n'offre que des gains plus modestes. La capacité de production de méthanol renouvelable reste actuellement limitée par rapport au volume de tonnage compatible avec le méthanol en commande.

En juin, CMA CGM a pris livraison d'un autre porte-conteneurs de 15 000 EVP alimenté au méthanol, poursuivant un rythme régulier de nouvelles intégrations de navires.

Au-delà du méthanol, CMA CGM a également investi massivement dans des navires alimentés au GNL. En mars, l'entreprise a ajouté son plus grand porte-conteneurs alimenté au GNL à sa flotte, soulignant une stratégie à double voie consistant à adopter plusieurs voies de carburants de substitution, dans l'attente d'un consensus de l'industrie sur les carburants à faible teneur en carbone qui atteindront une échelle commerciale.

L'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international, notamment un pic des émissions dès que possible et la neutralité carbone d'ici ou autour de 2050. Les grands transporteurs tels que CMA CGM, Maersk et Hapag-Lloyd ont réagi en commandant des navires capables de fonctionner au méthanol, au GNL et à d'autres carburants à faible teneur en carbone, bien que des questions subsistent quant à la capacité des infrastructures mondiales de soutage et des chaînes d'approvisionnement en carburants renouvelables à suivre le rythme du carnet de commandes.