Les chantiers navals chinois ont obtenu, au cours des six premiers mois de 2026, davantage de tonnage en nouvelles constructions que lors de toute année complète jamais enregistrée, consolidant encore la domination du pays sur le marché mondial de la construction navale et creusant l’écart avec les nations rivales que sont la Corée du Sud et le Japon.

Les nouveaux contrats ont totalisé 121,06 millions de tonnes de port en lourd (dwt) entre janvier et juin, soit une hausse de 173,1 % sur un an et 82,3 % de l’ensemble des commandes mondiales en port en lourd, selon les données du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT). Le total semestriel dépassait déjà de 12,3 % le chiffre de l’ensemble de l’année 2025, lorsque les chantiers chinois avaient enregistré 107,82 millions de dwt.

La dynamique des commandes est restée forte au deuxième trimestre. Les chantiers chinois ont conclu 61,53 millions de dwt de nouvelles commandes entre avril et juin, dépassant légèrement les 59,53 millions de dwt enregistrés au cours des trois premiers mois de l’année.

Côté production, la construction navale chinoise a atteint 36,5 millions de dwt au premier semestre, soit une hausse de 51,2 % sur un an, donnant au pays une part de 62,2 % des livraisons mondiales. Les livraisons du deuxième trimestre ont représenté environ 20,82 millions de dwt, contre 15,68 millions de dwt au premier trimestre.

Le carnet de commandes total de la Chine s’élevait à 363,25 millions de dwt à la fin juin, en hausse de 54,9 % par rapport à un an plus tôt et équivalant à 71,2 % de l’ensemble du tonnage en commande dans le monde. Le carnet a augmenté de près de 41 millions de dwt au seul deuxième trimestre. Ce carnet gonflé signifie que les créneaux de livraison des chantiers chinois de premier rang sont largement remplis jusqu’à la seconde partie de la décennie, une dynamique qui pousse les prix des nouvelles constructions à la hausse et réoriente certains armateurs vers des chantiers en Corée du Sud et au Japon pour obtenir des créneaux plus proches.

Les constructeurs chinois ont capté plus de 80 % des nouvelles commandes mondiales dans chacune des trois principales catégories de navires conventionnels — vraquiers, porte-conteneurs et pétroliers. Le pays a également conservé une part de plus de 68 % des commandes mondiales de navires verts, un niveau que les chantiers chinois maintiennent depuis trois années consécutives. La demande de navires à carburants alternatifs est soutenue par des réglementations de plus en plus strictes de l’Organisation maritime internationale en matière d’émissions, notamment des mesures à court terme déjà en vigueur et la stratégie révisée de réduction des gaz à effet de serre de l’organisation, qui vise des émissions nettes nulles du transport maritime international autour de 2050 ou d’ici là.

La forte hausse des contrats s’accompagne d’une nouvelle vague d’expansion des capacités. Comme Splash l’a rapporté plus tôt cette année, des chantiers chinois inactifs ont été réactivés et des constructeurs établis poursuivent d’importantes extensions de leurs installations. Hengli Heavy Industry, l’une des entreprises à la croissance la plus rapide du secteur, a annoncé un programme d’investissement de capacité de RMB 13.5 billion ($1.94 billion), alors que le chantier revitalisé renforce sa présence dans les principaux types de navires commerciaux.