Si vous êtes un exploitant de flotte et que vous cherchez à évaluer des options de carburant susceptibles d’aider à réduire l’intensité carbone sur l’ensemble du cycle de vie, vous n’avez pas à vous engager du jour au lendemain sur un seul carburant alternatif. Selon Dave Slade, principal biofuels scientist chez Chevron, l’approche la plus judicieuse consiste à intégrer de la flexibilité dans la stratégie carburant et à s’appuyer sur les bonnes ressources pour orienter ces décisions.

Le portefeuille de Chevron en matière de carburants conventionnels et renouvelables comprend le diesel pétrolier, le biodiesel, le diesel renouvelable, le gaz naturel comprimé (CNG), le gaz naturel renouvelable (RNG) et des lubrifiants. Slade a indiqué que cette diversité permet à l’entreprise de proposer des solutions carburant adaptées pour accompagner ses clients.

« Chevron offers lubricants and a broad suite of fuel solutions », a déclaré Slade. « We’ve worked with many customers to help them navigate strategic fuel decisions, and we are available to help you explore your options. »

L’entreprise a également constitué un réseau de collaborateurs dans les secteurs des flottes, du rail, du maritime et des équipements lourds, notamment Cummins, qui fabrique le moteur au gaz naturel X15N, et Optimus Technologies, qui fabrique des technologies de système d’alimentation après-vente permettant l’utilisation du B100 dans les applications appropriées.

Pour les flottes, ce type de combinaison est important, car les décisions liées au carburant sont rarement unidimensionnelles : compatibilité des équipements, accès au site, stockage, météo et exigences opérationnelles peuvent tous déterminer ce qui est pratique au quotidien. Chevron a indiqué que son objectif est d’aider les clients à évaluer ces arbitrages plutôt que de considérer le choix du carburant comme une décision universelle.

« The strategic advantage of having diversity in your fuel supply boils down to flexibility, especially for companies that have some kind of lower carbon intensity goal », a déclaré Slade. « That flexibility is what allows fleets to access different fuel options in the marketplace depending on price, availability, or even time of year. »

« Choosing the right fuel is like choosing the right tool for the job », a déclaré Slade. « It depends on your equipment, location, goals, and budget. All of these things play a part in which fuel is going to be the right fit for your operation. »

Comment savoir si vous obtenez un carburant de qualité ?

Slade a indiqué que la qualité du carburant est la principale préoccupation exprimée par les clients. Tous les carburants ne se valent pas, a-t-il dit.

« We know your equipment is expensive. We know keeping that equipment operational with minimal downtime is a priority », a déclaré Slade. « Quality is a crucial point when we’re talking about fuels, particularly renewable diesel and biodiesel. »

Il a expliqué qu’un biodiesel ou un diesel renouvelable mal traité peut potentiellement provoquer l’obturation des filtres à carburant ou de mauvaises performances par temps froid. Le fait qu’un carburant respecte sa spécification ASTM respective n’est pas nécessairement le seul critère de qualité à prendre en compte. D’autres facteurs peuvent être nécessaires pour déterminer si un carburant convient à des conditions météorologiques, d’équipement, de stockage et d’exploitation spécifiques.

Les exploitants de flottes devraient examiner attentivement si un carburant est formulé pour leurs conditions d’exploitation.

« Don’t assume it’s made for cold weather. Always ask upfront or work with a provider that can help evaluate those considerations », a déclaré Slade.

Chevron a indiqué s’efforcer d’appliquer des pratiques de qualité des carburants destinées à respecter ou dépasser les spécifications applicables et à répondre aux besoins des clients. En cas de problème, Chevron peut également proposer des ressources de test des carburants afin d’aider les clients à identifier les causes potentielles.

Qu’est-ce que le carburant CNG et pourquoi les flottes s’y intéressent-elles ?

Le gaz naturel comprimé, ou CNG, gagne du terrain en tant qu’option carburant. Dans certaines applications moteurs, le CNG peut permettre de réduire les émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble du cycle de vie et certains polluants atmosphériques réglementés, notamment les NOx et les particules, par rapport au diesel. Les résultats réels en matière d’émissions dépendent de nombreux facteurs, notamment le type de véhicule, le cycle d’utilisation, l’étalonnage du moteur et les conditions d’exploitation.

Au-delà des éventuels bénéfices en matière d’émissions, le CNG peut offrir aux flottes un avantage plus difficile à trouver sur le marché des carburants : la stabilité des prix. Selon l’Alternative Fuel Price Report du U.S. Department of Energy, le CNG a connu des périodes de moindre volatilité des prix de détail que la plupart des carburants pétroliers.

Alors que d’autres carburants ont enregistré d’importantes fluctuations de prix en raison des perturbations de l’offre mondiale et des cycles des matières premières, les prix du CNG ont historiquement affiché des schémas plus stables que le diesel pétrolier, selon les informations publiques de l’Alternative Fuels Data Center.

Cette stabilité historique des prix peut aider les exploitants de flottes à évaluer plus facilement différents scénarios budgétaires.

Le coût initial de conversion d’une flotte au gaz naturel reste un élément à prendre en compte. Les véhicules au gaz naturel nécessitent des moteurs spécifiques, ce qui implique un changement d’équipement. Slade a expliqué que Chevron a cherché à aider à lever certains obstacles à l’adoption.

« To make it easier, many of our customers start by purchasing a few natural gas trucks to test the benefits without committing to a full fleet conversion », a déclaré Slade. « This allows them to evaluate potential fuel-cost and vehicle performance differences while maintaining flexibility. »

Le programme de démonstration X15N de Chevron

Chevron et Cummins ont collaboré dans le cadre d’initiatives d’information et de démonstration auprès des clients autour du moteur au gaz naturel Cummins X15N. Il s’agit du premier moteur au gaz naturel de 15 litres conçu pour offrir une puissance, un couple et une autonomie comparables à ceux du diesel pour les applications lourdes.

Mais le moteur n’est qu’un élément de l’équation. Hexagon Agility, développeur de systèmes de carburant pour véhicules lourds, a créé un système de stockage de carburant spécialement pour les camions alimentés au CNG. Hexagon Agility est un collaborateur clé pour l’évaluation du CNG dans certaines applications de flottes longue distance et régionales.

Le programme de démonstration est conçu pour réduire l’incertitude liée à l’évaluation du coût par mile ou à la comparaison des prix du CNG avec les dépenses actuelles en carburant. Chevron a acquis trois tracteurs routiers Peterbilt day cabs Class 8 à essieu tandem équipés du moteur X15N et de systèmes de stockage de carburant Hexagon Agility. Les exploitants de flottes éligibles peuvent emprunter un camion pendant un maximum de 18 jours calendaires, et Chevron fournit une carte carburant pour couvrir le coût du CNG dans les stations Chevron ou Beyond6 pendant l’essai.

« Fleets can test this equipment for up to 18 days to get a feel for the truck and their refueling options before deciding to make a purchase », a déclaré Slade.

Brian Peterson, Chevron Renewable Fuels National Sales Manager, a présenté le programme comme une occasion pour les flottes de découvrir directement les performances de la technologie CNG. Les camions de démonstration utiliseront l’huile moteur Chevron Delo 600 ADF ultra-low ash heavy-duty engine oil. En 2023, Cummins a approuvé Delo 600 ADF pour une utilisation dans certains moteurs au gaz naturel. Les exploitants de flottes devraient consulter les recommandations et spécifications OEM en vigueur lors du choix des lubrifiants.

Comme Delo 600 ADF répond aux spécifications pour les applications diesel et gaz naturel, certaines flottes peuvent être en mesure d’utiliser un seul lubrifiant sur l’ensemble des équipements éligibles, sous réserve des spécifications OEM et des exigences d’exploitation. Cela peut simplifier la gestion des stocks pour certaines flottes fixes.

Chevron exploite actuellement environ 60 stations de ravitaillement en CNG à travers les États-Unis. Les flottes éligibles doivent actuellement exploiter des camions Class 8 consommant au moins 100,000 gallons de diesel par an et être situées dans un rayon de 10 miles d’une station CNG Chevron ou Beyond6. Les exploitants intéressés peuvent contacter leur représentant Chevron pour obtenir l’ensemble des détails du programme et les critères d’éligibilité.

Si vous êtes un exploitant de flotte et que vous souhaitez explorer l’avantage potentiel du CNG en matière de coût du carburant, participer au programme de démonstration X15N ou en savoir plus sur les mélanges de biodiesel de B20 à B100, la première étape consiste à contacter un représentant. Consultez regi.com/products/other-products/fuels-and-lubricants ou prenez contact pour en savoir plus sur le programme de démonstration X15N.

DISCLAIMER: Environmental, operational, and cost outcomes vary based on fuel source, vehicle type, duty cycle, route, weather, maintenance practices, fueling access, fuel pricing, and applicable lifecycle accounting. Demo program participation, fueling-card availability, trial duration, and eligibility are subject to program terms, vehicle and station availability, and applicable agreements. This article contains forward-looking statements. These statements are based on current expectations and involve risks and uncertainties. Actual results may differ materially from those expressed or implied in such statements. Chevron and its collaborators undertake no obligation to update these statements after the date of publication.

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