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Bienvenue dans une nouvelle semaine.

La Premier League anglaise a repris. Même si le début de la campagne n’a pas été idéal, nous (Man United) avons tout de même fait mieux qu’une certaine base de supporters qui a dépensé plus que nous — embarrassant, mais oui, je veux aller vers un niveau encore plus bas. Toute contestation de cette logique tombera dans l’oreille d’un sourd.

Dans la Silicon Valley, les technophiles se disputent pour savoir quel modèle de recherche en IA est le meilleur ; chez Inherent, on affirme que le leur l’est. Qui sait ? Anthropic pourrait simplement lever le pied sur la recherche pour convaincre les investisseurs qu’elle n’essaie pas de leur vendre une bulle avant son introduction en bourse.

Continuez à faire défiler pour découvrir ce que nous vous proposons aujourd’hui dans la tech africaine.

—Emmanuel

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Cell C en discussions avec Starlink, Amazon Leo

Le Gauteng, en Afrique du Sud, veut savoir qui sont les chauffeurs de VTC

IN Groupe vise un rôle plus large au Kenya

Le Malawi envisage un allègement fiscal pour les smartphones et Internet

World Wide Web 3

Offres d’emploi

Télécoms

Cell C veut Starlink et Amazon Leo dans son réseau

Cell C, l’opérateur mobile sud-africain, s’appuie sur l’infrastructure d’autres acteurs pour connecter ses clients à Internet. Désormais, il veut ajouter l’espace à l’équation.

Que s’est-il passé ? Jorge Mendes, directeur général de Cell C, a indiqué que l’entreprise est en discussions avec les fournisseurs de services Internet par satellite (ISP) Starlink et Amazon Leo au sujet de la revente de leurs services haut débit à ses clients et, potentiellement, d’une offre de connectivité directe vers l’appareil.

Qu’est-ce que cela signifierait ? Si cela se concrétise, les abonnés de Cell C pourraient se connecter à Internet de deux manières : via des réseaux terrestres, comme les antennes mobiles, ou via des réseaux satellites qui diffusent la connectivité depuis l’espace. Cell C dépend déjà de l’infrastructure réseau de MTN et Vodacom au lieu d’exploiter la sienne.

L’opérateur pourrait utiliser le haut débit par satellite pour atteindre des zones où la construction de fibre optique ou d’antennes mobiles est coûteuse, ou revendre l’Internet satellitaire à des clients qui ont besoin d’une connectivité en dehors de sa couverture traditionnelle.

La course à l’espace devient plus encombrée : ce mouvement intervient peu après qu’Herotel, un FAI sud-africain, a signé un accord de distribution avec Amazon Leo. Herotel a indiqué qu’il prévoit de vendre le service satellite d’Amazon Leo sous la marque « Evry » à partir de 2027. L’accord n’est toutefois pas exclusif, ce qui signifie que d’autres entreprises peuvent également s’associer à Amazon.

Les opérateurs télécoms traditionnels envisagent des partenariats avec des entreprises d’Internet satellitaire pour étendre la couverture du haut débit, avec potentiellement des dépenses d’investissement plus faibles qu’avec la fibre et, sans doute, un meilleur accès à Internet. Starlink a conclu un accord similaire en République démocratique du Congo et a lancé son service en août.

Malgré ces discussions avec Cell C au sujet d’une collaboration potentielle, Starlink, détenu par Elon Musk, n’a toujours pas obtenu de licence d’exploitation en Afrique du Sud — sa tentative ayant été compliquée par des règles locales qui l’en tiennent à l’écart et par des désaccords devenus une bataille politique.

Le marché de la connectivité sud-africain s’échauffe : MTN et Vodacom, les deux plus grands groupes télécoms du pays, testent également leurs propres services satellite-vers-téléphone via des partenariats avec l’américain Lynk Global et AST SpaceMobile, bien qu’aucun n’ait encore été lancé commercialement. À mesure que les partenariats satellitaires passent des pilotes et des accords de distribution à une véritable stratégie de marché, le prochain obstacle concernera moins la technologie elle-même que les acteurs autorisés à l’utiliser, et dans quelles conditions.

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VTC

La province sud-africaine du Gauteng veut savoir qui est le chauffeur de votre Uber, Bolt ou Wanatu

Les règles sud-africaines du e-hailing passent de la boutique d’applications à la base de données de l’État. Le Gauteng, la province la plus petite mais aussi la plus riche d’Afrique du Sud, veut que chaque chauffeur de VTC de la province s’enregistre dans son système de transport public — et les chauffeurs étrangers devront se déclarer comme tels.

Que s’est-il passé ? Le département des Transports du Gauteng demande aux opérateurs de VTC, notamment Uber, Bolt, Wanatu (un opérateur local) et inDrive, d’enregistrer leurs chauffeurs dans le Gauteng Integrated Public Transport Administration System (GIPTAS). Le système stocke des informations sur les opérateurs de transport public, les trajets, les licences et les conflits.

Les chauffeurs devront fournir des détails, notamment leur Professional Driving Permit, l’immatriculation du véhicule et leur numéro d’identité. Les chauffeurs étrangers sans numéro d’identité sud-africain peuvent utiliser un Traffic Register Number, un profil créé dans le système national de circulation routière pour les personnes ne disposant pas de la carte d’identité à 13 chiffres du pays.

État des lieux : cette campagne d’enregistrement fait suite à la National Land Transport Amendment Act modifiée d’Afrique du Sud, adoptée en 2025, qui a officiellement intégré le e-hailing dans le système de transport public du pays. Les règles plus larges imposaient aux entreprises de VTC, locales comme étrangères, d’obtenir des licences de e-hailing, d’apposer leur marque sur leurs véhicules et d’installer des boutons d’alerte pour la sécurité des passagers. Toutefois, le Gauteng n’a pas fixé de date limite précise pour la mise en conformité des entreprises de VTC et des chauffeurs.

Expliquez-moi comme si j’étais nouveau ici : le Gauteng est la province intérieure au cœur du moteur économique sud-africain. Elle comprend Johannesburg, principal centre financier et industriel du pays, et Pretoria, la capitale administrative. Il ne s’agit donc pas d’une expérience de transport à l’échelle d’une petite ville : cela se passe dans la province où convergent une grande partie des activités économiques, des trajets domicile-travail et du trafic aéroportuaire du pays.

Entre les lignes : le Gauteng est aussi le plus grand champ de bataille du VTC dans le pays. Uber détenait en 2025 environ 60 à 65 % du marché de Johannesburg, Bolt s’appropriant la majeure partie du reste, selon Bobby Ramagwede, directeur général de l’Automobile Association du pays.

Cela fait de la province un test à enjeux élevés pour savoir si l’Afrique du Sud peut intégrer le transport via application dans le même cadre réglementaire que les taxis et les bus, sans rendre plus difficile le gagne-pain des chauffeurs — ni la recherche d’un trajet pour les passagers.

Vue d’ensemble : le gouvernement dit avoir besoin d’un registre clair des opérateurs sur ses routes ; cependant, les plateformes de VTC doivent encore régler les aspects pratiques de l’alimentation d’un nouveau système en données sur les chauffeurs. Pour les passagers, cet enregistrement pourrait offrir une certaine assurance, en créant un moyen applicable à l’échelle nationale de retrouver les auteurs d’incidents, une possible bouffée d’air dans la sombre histoire de violences liées aux VTC en Afrique du Sud.

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Identité numérique

IN Groupe veut soutenir le système d’identité numérique du Kenya

Le Kenya cherchait un moyen de rendre les services numériques et la vérification d’identité moins titanesques. Il a peut-être trouvé une solution avec IN Groupe, une société française spécialisée dans l’identité sécurisée. L’entreprise, qui souhaite jouer un rôle plus large au Kenya, est désormais en discussions avec le gouvernement au sujet de la création d’une plateforme nationale permettant de vérifier l’identité des citoyens en ligne.

Que s’est-il passé ? IN Groupe vise un rôle plus important au Kenya après que son équipe a rencontré le ministère de l’Information, des Communications et de l’Économie numérique le 20 août à Nairobi. Selon la publication locale ITWeb, l’entreprise cherche à construire une plateforme nationale d’authentification de l’identité numérique qui pourrait permettre aux Kényans d’utiliser une identité vérifiée unique pour les services publics et ceux du secteur privé. Bien que les discussions en soient encore à un stade précoce, le gouvernement kényan pourrait trouver l’idée séduisante : le pays a évolué vers une identité sécurisée après le déploiement du cadre Maisha Namba en novembre 2023.

Dans ce dispositif, les Kényans ont reçu des identifiants personnels uniques à vie (UPI) pour suivre les prestations et autres services nationaux, la Maisha Card, qui leur permet de voyager dans la région et d’accéder aux services de gouvernement électronique. Comme pour l’identité numérique, le Kenya renforce ses systèmes publics, y compris ses systèmes de collecte fiscale, afin de simplifier la manière dont les citoyens accèdent aux services et dont le gouvernement les délivre.

Que fait IN Groupe ? Si vous avez une carte d’identité nationale dans votre portefeuille, IN Groupe a probablement joué un rôle. L’entreprise est spécialisée dans les solutions d’identité sécurisée, notamment les documents d’identité physiques, les identités numériques, l’authentification et les technologies utilisées par les gouvernements pour émettre et vérifier les justificatifs. Elle est présente en Égypte, au Maroc, au Kenya, au Gabon, à Madagascar et au Rwanda.

Vue d’ensemble : le ministère kényan des TIC et de l’Économie numérique et IN Groupe discutent encore des détails concernant la gouvernance, la mise en œuvre et les politiques qui définissent qui supervise quoi. Le Kenya serait soucieux de conserver un contrôle et un accès pertinents, les données des citoyens constituant un actif très sensible et essentiel qu’il doit protéger.

Économie

Le Malawi veut rendre les smartphones et Internet moins chers

Le Malawi veut rendre l’accès à Internet un peu moins coûteux, en commençant par les appareils entre vos mains.

Que s’est-il passé ? Le ministre des Technologies de l’information et des communications du pays, Shadric Namalomba, a demandé la suppression d’une surtaxe de 10 % sur les services Internet et un réexamen de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) de 17,5 % sur les smartphones.

Rappel : ces taxes font partie du système fiscal malawite depuis des décennies. Le pays a remplacé son ancienne surtaxe par la TVA en 2005, fixant le taux standard à 17,5 % avant de l’abaisser à 16,5 % en 2008. En 2015, le Malawi a ensuite instauré un droit d’accise de 10 % sur les transferts de données, y compris le trafic Internet et les messages texte, afin de générer davantage de recettes. En 2025, le gouvernement a relevé la TVA à 17,5 % dans le cadre d’efforts visant à renforcer la collecte des recettes et à réduire le déficit budgétaire.

Désormais, le ministère de la Tech du pays se demande si ces taxes ont encore du sens alors que le gouvernement cherche aussi à connecter davantage de Malawites.

Expliquez-moi comme si j’étais nouveau ici : le Malawi dispose d’une couverture mobile médiocre ; fin 2025, seulement 18 % de sa population avait accès à Internet — Mayamiko Nkoloma, directeur général de la Malawi Communications Regulatory Authority (MACRA), le régulateur des télécommunications du pays, estime la pénétration en ligne à un niveau plus modeste de 12,5 %.

Pourtant, le gouvernement veut porter ce chiffre à 80 % d’ici 2030 — un objectif ambitieux, mais un peu d’ambition ne fait jamais de mal. Le pays se rend compte que construire davantage de tours ne suffit pas si les smartphones et les données restent trop coûteux.

La MACRA étudie également la possibilité d’utiliser son Universal Service Fund, un budget national qui finance des projets de télécommunications et de services postaux, pour subventionner des appareils et soutenir des programmes d’alphabétisation numérique. On évoque même un programme « one tablet, one student ».

Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Si ces plans se concrétisent, l’achat d’un smartphone et l’accès à Internet pourraient devenir moins chers pour les Malawites. Le principal test, toutefois, sera de savoir si la baisse des taxes et les subventions aux appareils suffiront à transformer la couverture réseau en usage réel d’Internet.

SUIVI DES CRYPTOMONNAIES

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Rédigé par : Yemi Kareem, Zia Yusuf et Emmanuel Nwosu

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