Un navire de charge polyvalent appartenant à des intérêts turcs a subi de graves dommages lors d'une frappe de drone en mer Noire, s'inscrivant dans un modèle d'attaques croissantes ciblant les navires marchands et les infrastructures énergétiques à travers la région.

L'ATA 2, un vraquier de 6 555 tpl battant pavillon panaméen et construit en 2006, transportait une cargaison de maïs après avoir quitté le port ukrainien de Chornomorsk lorsqu'il aurait été touché par trois drones russes jeudi. Les images de la scène ont montré un trou important dans le pont supérieur du navire, ainsi que des dommages à la passerelle et au bloc d'hébergement. Les 13 membres d'équipage ont tous été confirmés sains et saufs. Le navire a maintenu une manœuvrabilité limitée via un système de commande manuelle de secours et a mis le cap vers la Roumanie, avec des réparations prévues en Turquie.

La frappe sur l'ATA 2 a été l'une des trois attaques signalées au moins contre des navires commerciaux desservant les ports ukrainiens en l'espace de 24 heures. Le ministère russe de la Défense a affirmé que les frappes récentes sur des navires et des installations portuaires près d'Odesa et de Mykolaiv ciblaient des cargaisons militaires, bien qu'il n'ait fréquemment fourni aucune preuve indépendante pour étayer ces affirmations. Ces attaques surviennent alors que l'Ukraine continue de faire transiter ses exportations agricoles par un corridor unilatéral le long de la côte occidentale de la mer Noire, établi après le retrait de la Russie de l'Initiative céréalière de la mer Noire négociée par l'ONU en juillet 2023, maintenant ainsi le flux du commerce maritime mais laissant les équipages et les navires exposés à un risque persistant.

L'incident a accentué la frustration parmi les marins turcs et azerbaïdjanais. Les représentants des syndicats maritimes azerbaïdjanais ont déclaré que les équipages devaient recevoir des informations complètes concernant les routes commerciales et les risques liés à la guerre, soulignant que des salaires plus élevés ne remplacent pas le droit fondamental d'un marin à la sécurité.

Les navires liés à la Turquie ont été ciblés à plusieurs reprises tout au long du mois de juillet. Plus tôt dans le mois, le capitaine de l'Atlas Bey a été tué dans une attaque. Quelques jours plus tard, le Golden Leo, détenu par des intérêts turcs, a coulé suite à une frappe qui a coûté la vie à des membres d'équipage et à un pilote ukrainien.

À l'extrémité orientale de la mer Noire, le Consortium du pipeline de la Caspienne (CPC) a suspendu les chargements de pétroliers près de Novorossiysk après que des frappes de drones distinctes ont ciblé deux pétroliers suezmax sous contrôle grec, le Nissos Sifnos et le Marathi. Novorossiysk sert de terminal d'exportation principal pour le pétrole brut du CPC, ce qui fait de l'installation un point de pression récurrent pour la logistique énergétique régionale.

Le Nissos Sifnos a été touché près de son collecteur de cargaison alors qu'il était activement en cours de chargement, déclenchant un incendie qui a été éteint par l'équipage et les navires de soutien. Le pétrolier est resté dans un état stable, et aucune pollution n'a été signalée. Le Marathi a été attaqué alors qu'il s'approchait du terminal.

À la suite des frappes, au moins cinq pétroliers ont dévié de leur route ou ont maintenu leur position, illustrant la rapidité avec laquelle de tels incidents se traduisent par une perte de capacité d'exportation. Le système de pipeline du CPC, qui gère la grande majorité des exportations de pétrole brut maritime du Kazakhstan, a été contraint à plusieurs reprises de suspendre ses opérations à la suite d'attaques de drones. Étant donné que le Kazakhstan dépend de l'infrastructure du CPC transitant par le territoire russe pour atteindre les marchés mondiaux, les perturbations à Novorossiysk ne laissent aucune voie d'exportation alternative à court terme d'ampleur comparable.

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