BAR Technologies, inventeur de WindWings®, a déclaré que l'incertitude entourant les carburants futurs et la réglementation ne devait pas retarder l'investissement dans des technologies éprouvées qui réduisent déjà la consommation de carburant en mer.

Une nouvelle étude d'EY Greece a averti que la transition du transport maritime vers le net zéro serait inégale et nécessiterait des investissements importants en capital, freinée par des facteurs tels que la disponibilité des carburants alternatifs, les infrastructures, la capacité des chantiers navals, l'accès au financement et des incitations commerciales fragmentées.

En réponse, BAR Technologies a déclaré que l'industrie avait raison de planifier les voies de carburant à long terme, mais qu'une trop grande partie du débat sur la décarbonation restait concentrée sur ce qui pourrait être disponible à l'avenir plutôt que sur ce qui peut être déployé maintenant.

L'étude d'EY identifie l'efficacité énergétique et les mesures opérationnelles parmi les actions à court terme les plus pratiques disponibles pour le transport maritime. BAR Technologies a déclaré que la propulsion éolienne, qui livre déjà des économies mesurables de carburant et d'émissions sur des navires commerciaux, devrait être reconnue comme faisant partie de cette réponse immédiate. La nécessité d'investir à court terme dans l'efficacité est renforcée par des réglementations déjà en vigueur : les exigences EEXI et CII de l'OMI, applicables depuis 2023, exigent que les navires existants respectent des normes d'efficacité énergétique et d'intensité carbone, tandis que l'inclusion du transport maritime dans le système d'échange de quotas d'émission de l'UE à partir de janvier 2024 impose un coût direct sur les émissions de CO2 pour les voyages vers et depuis les ports de l'UE.

La propulsion éolienne a également atteint un jalon commercial important. Selon l'International Windship Association, plus de 100 grands navires de charge commerciaux, représentant plus de cinq millions de tonnes de capacité de port en lourd, sont désormais équipés pour exploiter la force éolienne. C'est près de cinq fois le nombre enregistré en mai 2022, et BAR Technologies a déclaré que ce chiffre montre que la technologie s'installe dans le courant commercial dominant. L'entreprise a déclaré que d'ici la fin de 2026, 10 navires seront en exploitation avec 23 WindWings® installés, offrant des économies combinées d'environ 100 tonnes de CO2 par jour.

John Cooper, PDG de BAR Technologies, a déclaré : « Le transport maritime doit cesser de traiter la décarbonation comme quelque chose qui ne commence que lorsque les carburants futurs arriveront ou que chaque détail du cadre net zéro de l'OMI sera réglé. L'industrie ne peut pas permettre que l'absence d'une certitude politique parfaite devienne une excuse pour l'inaction. Des technologies éprouvées sont disponibles maintenant, et les armateurs peuvent agir dès aujourd'hui. »

L'OMI a révisé sa stratégie initiale sur les gaz à effet de serre en 2023 pour viser des émissions nettes nulles du transport maritime international d'ici ou autour de 2050, mais ses mesures à moyen terme — y compris un mécanisme économique potentiel — restent en cours de négociation. Le FuelEU Maritime, entré en vigueur en janvier 2025, limite en outre l'intensité en gaz à effet de serre de l'énergie utilisée par les navires faisant escale dans les ports de l'UE, ajoutant à la pression réglementaire pour des mesures d'efficacité capables de fournir une valeur de conformité dès aujourd'hui.

Contrairement aux carburants alternatifs, le vent ne nécessite ni nouvelles installations de production de carburant, ni infrastructure de soutage, ni chaîne d'approvisionnement mondiale. Il est librement disponible comme source d'énergie et peut réduire la dépendance d'un navire à l'égard du carburant qu'il utilise.

Cooper a ajouté : « La propulsion éolienne n'attend pas d'être inventée ou prouvée. Elle fonctionne déjà sur des navires commerciaux et réduit la quantité de carburant dont ils ont besoin. La priorité maintenant devrait être de supprimer les obstacles qui empêchent davantage d'armateurs d'investir. »

BAR Technologies a déclaré que les obstacles à une adoption plus large sont de plus en plus commerciaux et financiers plutôt que techniques.

Dans de nombreux arrangements d'affrètement, le propriétaire finance la technologie tandis que l'affréteur reçoit la majeure partie des avantages grâce à une consommation de carburant réduite. Tant que les structures de charte-partie ne permettront pas de partager plus efficacement les coûts, les risques et les économies, les armateurs peuvent se retrouver à supporter l'investissement et le risque de performance à long terme.

L'accès au financement est une autre contrainte majeure. Sans prêts verts compétitifs ou financement mixte, les armateurs peuvent devoir financer les technologies de réduction des émissions à des taux d'emprunt commerciaux conventionnels. BAR Technologies a déclaré que cela peut allonger la période de retour sur investissement, en particulier sur les marchés du tramping, du vrac et des navires-citernes, où les itinéraires, les revenus et les durées d'affrètement sont moins prévisibles.

L'étude d'EY a conclu que le rythme de la transition du transport maritime dépendra de la coordination, de la rentabilité commerciale, de l'accès au financement et de l'action à travers la chaîne de valeur maritime.

Cooper a déclaré : « Mais le véritable moyen de débloquer l'action maintenant est de rendre l'investissement vert abordable. Les armateurs ont besoin d'un accès à un financement qui rend les technologies éprouvées de réduction des émissions commercialement viables aujourd'hui, et non à un moment donné dans le futur. Si nous pouvons réduire le coût du capital et créer des structures de financement qui reconnaissent à la fois les économies de carburant et la valeur environnementale que ces technologies procurent, beaucoup plus d'armateurs seront en mesure d'investir. La propulsion éolienne a déjà passé le test de la technologie. Un financement abordable, associé à des structures de charte-partie qui partagent équitablement les avantages, est ce qui permettra un déploiement à grande échelle. »

Source : BAR Technologies