L'indice des frets de vrac sec du Baltic Exchange a baissé pour une troisième séance consécutive le mercredi 13 août 2026, chutant d'environ 3,5 % à 2 939 points — son niveau le plus bas depuis le 4 août.

Le Baltic Dry Index (BDI) est une mesure composite publiée quotidiennement par le Baltic Exchange à Londres. Il suit les taux d'expédition mondiaux des navires transportant des marchandises de vrac sec telles que le minerai de fer, le charbon, les céréales et d'autres matières premières. L'indice combine les évaluations des taux dans plusieurs catégories de tailles de navires et est largement utilisé comme baromètre de la demande pour le transport maritime de vrac sec et de l'activité commerciale plus large des matières premières. Étant donné que les matières premières qu'il suit alimentent la production industrielle, la construction et l'agriculture, le BDI est parfois cité comme un indicateur avancé de l'activité économique mondiale — bien qu'il reflète la dynamique de l'offre et de la demande du marché du fret plutôt que l'ensemble du commerce mondial, car il exclut les marchandises conteneurisées, le pétrole brut et les expéditions de GNL.

Le segment Capesize mène le déclin

L'indice capesize a chuté de 5,8 % à 4 712 points. Les navires capesize figurent parmi les plus grands transporteurs de vrac sec, transportant généralement des cargaisons d'environ 150 000 tonnes, dont le minerai de fer et le charbon. Ce segment connaît souvent les fluctuations de taux les plus prononcées en raison de la concentration de la demande sur les routes de marchandises à grand volume, en particulier les expéditions de minerai de fer depuis les grands exportateurs tels que l'Australie et le Brésil vers les nations productrices d'acier — notamment la Chine, le plus grand producteur d'acier et importateur de minerai de fer au monde.

L'indice Panamax met fin à une série de dix séances de hausse

L'indice panamax a mis fin à une série de dix séances de hausse, reculant légèrement de 0,4 % à 2 302 points. Les navires panamax, nommés ainsi parce qu'ils sont les plus grands navires capables de traverser les écluses originales du canal de Panama, transportent généralement environ 60 000 à 70 000 tonnes de fret telles que le charbon ou les céréales. La hausse des dix séances précédentes avait suggéré une demande constante sur les routes de taille moyenne avant le léger recul de mercredi.

L'indice Supramax affiche un léger gain

Parmi les catégories de petits navires, l'indice supramax a augmenté de 0,2 % pour s'établir à 1 603 points. Les transporteurs supramax sont des vraquiers de taille moyenne équipés de grues à bord, ce qui leur permet de charger et de décharger la cargaison dans les ports sans équipement terrestre. Ils transportent couramment des marchandises telles que le ciment, les engrais et les produits en acier, servant un commerce plus diversifié que le segment capesize.

Source : Trading Economics