Une politique d'inspiration socialiste-démocrate soutenue par le maire Zohran Mamdani pourrait coûter 664 dollars de plus par an aux foyers new-yorkais, a averti Amazon auprès de Fox News Digital, alors qu'une initiative soutenue par les syndicats visant à obliger les entreprises de livraison à employer directement certains travailleurs pourrait chasser certaines opérations de livraison des cinq arrondissements.

« Nous l'avons clairement dit à chaque membre du Conseil : nous ne cherchons pas à quitter New York et notre objectif a toujours été — et reste — de travailler en collaboration avec eux », a déclaré un porte-parole d'Amazon à Fox Digital. « Notre priorité est de continuer à créer de bons emplois et à soutenir nos employés à New York. Nous sommes tout aussi attachés aux petits partenaires commerciaux locaux qui travaillent avec nous chaque jour pour offrir une livraison rapide et fiable aux New-Yorkais. »

Amazon s'est publiquement opposé à l'Intro 0518, connu sous le nom de Delivery Protection Act, présenté par la conseillère municipale socialiste-démocrate Tiffany Cabán et soutenu par Mamdani. La mesure obligerait les exploitants de certains centres de livraison du dernier kilomètre à employer directement les travailleurs assurant les services essentiels, dont la livraison, tout en restreignant la sous-traitance pour ces tâches — une structure qui vise le modèle contractuel utilisé par Amazon dans l'ensemble de son réseau de livraison. Dans le cadre de son programme Delivery Service Partner, lancé en 2018, Amazon passe des contrats avec des entreprises locales indépendantes qui emploient des chauffeurs et exploitent des itinéraires de livraison avec des fourgonnets à la marque Amazon, plutôt que d'employer directement ces chauffeurs.

« Des entreprises comme Amazon bâtissent des modèles économiques à plusieurs milliards de dollars en se soustrayant à toute responsabilité grâce à un système de sous-traitance exploitant », a déclaré le bureau du maire Mamdani dans un communiqué de presse.

« Par le biais de sous-traitants de livraison, les entreprises imposent les critères d'embauche, les itinéraires de livraison, des quotas de productivité exigeants et des attentes professionnelles, tout en niant que les travailleurs qui effectuent ces livraisons soient des employés », poursuit le communiqué. « Le résultat est un système qui laisse les travailleurs vulnérables et les entreprises libres d'éviter toute responsabilité pour des conditions imprudentes dans les rues de la ville. »

Ce conflit reflète un débat national plus large sur la classification et la réglementation des travailleurs de livraison à la demande et sous contrat, alors que villes et États envisagent des mesures étendant les obligations des employeurs aux réseaux logistiques du dernier kilomètre, qui se sont considérablement développés avec la croissance du commerce en ligne.

Amazon a cité une analyse du cabinet de conseil AKRF, commandée par la Five Borough Jobs Campaign, qui projette que le texte pourrait augmenter les coûts de livraison pour les consommateurs.

« Ce projet de loi ferait monter les coûts de livraison en éloignant les centres des clients — augmentant le temps de trajet, le carburant et la main-d'œuvre par itinéraire tout en réduisant le nombre de colis livrés par tournée — un scénario de relocalisation complète modélisant une hausse de 267 % du coût par colis pour les livraisons actuellement traitées par des centres new-yorkais, une dégradation du service de 10 à 21 %, et 664 dollars de coûts de livraison annuels supplémentaires répercutés sur chaque foyer de New York », a déclaré le porte-parole à Fox News Digital.

« Tel qu'il est rédigé, ce texte mettrait en péril plus de 40 [delivery service partners] et leurs plus de 5 000 employés — tout en entraînant vraisemblablement une livraison plus lente et plus coûteuse pour des millions de clients new-yorkais », a-t-il ajouté. « Nous évaluons toutes les options pour limiter cet impact, y compris la relocalisation potentielle de nos opérations et de nos centres de livraison en dehors de New York. »

Cela pourrait signifier un déménagement hors des cinq arrondissements, vers le New Jersey, Long Island ou Westchester, afin d'échapper aux obligations de licence municipales.

La coalition New York Delivers, qui s'oppose elle aussi au projet de loi, a indiqué que nombre de ses membres sont de petits entrepreneurs, issus de minorités ou de la première génération d'Américains, ayant bâti leur entreprise à New York.

« Beaucoup des petits entrepreneurs de cette coalition sont issus de minorités ou de la première génération d'Américains, qui ont surmonté les obstacles pour devenir entrepreneurs à New York », a déclaré le groupe à Fox Digital. « Nous avons construit nos entreprises de toutes pièces dans nos propres communautés, en commençant souvent par nous-mêmes ou par des membres de notre famille comme premiers employés. Aujourd'hui, beaucoup d'entre nous emploient plus de 100 New-Yorkais, y compris des personnes confrontées à des obstacles à l'emploi traditionnel et qui ont bâti une carrière et une sécurité financière grâce à ces emplois. L'Intro 0518 met tout cela en péril — les entreprises que nous avons bâties, les emplois que nous avons créés et les futurs que construisent nos employés. »

« Nous sommes de petits entrepreneurs à New York, et nous voulons que le Conseil municipal comprenne que de nombreuses entreprises de livraison du dernier kilomètre sont de vraies petites entreprises indépendantes qui recrutent dans les communautés où nous livrons. Nous embauchons nos propres employés W-2, gérons nos propres équipes et notre paie », a affirmé la coalition. « Les grandes entreprises comme Amazon ont les ressources pour s'adapter à de nouvelles obligations d'ampleur. Ce sont les petites entreprises indépendantes sous contrat avec elles qui seraient contraintes de fermer, mettant en péril les emplois de plus de 10 000 New-Yorkais. »

Ni le Conseil municipal de New York, ni Cabán, ni le bureau du maire Mamdani n'ont répondu dans l'immédiat à la demande de commentaire de Fox News Digital.

« Nous avons invité chaque membre à visiter nos centres de livraison et à rencontrer les DSP et leurs employés », a déclaré Amazon. « Nous espérons que la conseillère Cabán le fera — nous le lui avons demandé directement — mais nous n'avons pas encore obtenu de réponse. »

« Notre message est simple : venez voir comment nos entreprises fonctionnent réellement. Visitez l'un de nos centres, accompagnez une tournée de livraison et parlez directement à nos employés de leur travail et de ce qui est en jeu », a déclaré la coalition. « Nous voulons une place à la table avant que des décisions soient prises et pourraient mettre nos entreprises et nos employés au chômage. »

Le chemin du projet de loi repose désormais sur le Conseil municipal, où son sort — et la question de savoir si Amazon ira jusqu'au bout de l'évaluation de relocalisations — déterminera la structure de la livraison du dernier kilomètre dans la plus grande ville du pays.