L’indien Adani Shipping a commencé à réduire sa flotte de capesize avec la vente de l’Aashna, construit en 2012, à des acheteurs chinois pour environ 37,5 millions de dollars, selon Splash247.

Les navires capesize — la plus grande catégorie de vraquiers secs, généralement utilisés pour transporter du minerai de fer et du charbon sur de longues distances — continuent de susciter un intérêt soutenu sur le marché de l’occasion, alors que les marchés de l’affrètement restent relativement fermes.

Les courtiers maritimes avaient auparavant proposé l’Aashna, de 179 500 tpl, avec son sister-ship Aanya dans le cadre d’une vente en bloc valorisée à environ 75 millions de dollars. Toutefois, Splash comprend que seule la vente de l’Aashna a été conclue, tandis que l’Aanya reste disponible sur le marché.

Les deux navires jumeaux ont été construits au chantier Subic Bay de Hanjin Heavy Industries, aux Philippines, et livrés en 2012. Les deux navires sont exploités par Adani Shipping depuis plus de 10 ans et auraient été détenus dans le cadre d’accords de cession-bail impliquant la maison de négoce japonaise Kowa.

La transaction intervient dans une phase solide du marché des capesize, même si les taux ont reculé cette semaine. Les taux d’affrètement à temps d’un an pour les vraquiers capesize modernes sont actuellement estimés à environ 32 000 dollars par jour. À titre de contexte, ces niveaux restent nettement supérieurs à ceux observés pendant le long ralentissement du marché du vrac sec au milieu des années 2010.

Adani Shipping fait partie du groupe Adani, un conglomérat indien d’infrastructures présent dans les ports, la logistique, l’énergie, les services aux collectivités et les matériaux. Le groupe indique que son portefeuille comprend 11 sociétés cotées en Bourse ainsi que des infrastructures de transport et de services aux collectivités dans toute l’Inde.

Plusieurs navires capesize ont changé de mains ces dernières semaines. Dans le même temps, l’activité de démolition dans le segment est restée limitée, avec seulement trois navires envoyés aux chantiers de démolition depuis le début de l’année — signe que les armateurs estiment globalement qu’il est plus avantageux d’exploiter les tonnages plus anciens que de les mettre à la casse aux niveaux de prix actuels.

Source : https://splash247.com/adani-cuts-capesize-arm-with-37-5m-deal/