Tankers: Los VLCC continúan en alza

Noticias de transporte marítimo internacional — 10/08/2026

Productos limpios

LR2

El índice TC1 75kt MEG/Japón subió 14 puntos a principios de semana hasta WS522, nivel en el que se ha mantenido estable durante tres días. Las tarifas en sentido oeste cedieron ligeramente, con el índice TC20 90kt MEG/UK-Continent cayendo de $9.05 millones a $8.76 millones. En Europa, el índice TC15 80kt Mediterráneo/Este descendió $410,000 hasta $5.43 millones, lo que sitúa el TCE de viaje redondo correspondiente en poco más de $30,300/día según la descripción de Baltic en viaje redondo.

LR1

Las tarifas de LR1 del MEG en sentido este también se fortalecieron a principios de semana antes de estabilizarse. El índice TC5 55kt MEG/Japón ganó 11 puntos hasta WS541. Sin embargo, el índice TC8 65kt MEG/UK-Continent en sentido oeste cayó $299,000 hasta $6.95 millones.

MR

El índice TC17 35kt MEG/África Oriental se deslizó de WS515 a WS500 esta semana, llevando el TCE de viaje redondo de Baltic a $56,300/día. En la ruta UK-Continent, las tarifas de MR también descendieron, con el índice TC2 37kt ARA/Costa Atlántica de EE.UU. cayendo 21 puntos hasta WS128 y un TCE de viaje redondo de apenas $1,300/día.

En el Golfo de México, las tarifas de flete de MR cayeron bruscamente. El índice TC14 38kt Golfo de México/UK-Continent se sitúa ahora en WS182, 134 puntos menos, lo que arroja un TCE de viaje redondo de $14,000/día, una caída del 64% respecto a la semana anterior. El viaje TC21 38kt Golfo de México/Caribe cayó $448,000 hasta $644,000, con un TCE correspondiente de $14,300/día según la descripción de Baltic. El TCE de la Canasta de Triangulación Atlántica de MR se redujo de $46,400/día a $21,500/día.

Handymax

En el Mediterráneo, las tarifas de Handymax retrocedieron un modesto 5 puntos, dejando el índice TC6 30kt Cross-Mediterranean en WS220 con un TCE correspondiente de $24,700/día según la descripción de Baltic. El índice TC23 30kt Cross-UK Continent se mantuvo estable en aproximadamente WS235.

Tankers de crudo

VLCC

La ruta TD3C (270,000mt Golfo Pérsico a China) fue evaluada 46 puntos por encima del viernes anterior en WS475.56, lo que equivale a un TCE diario de viaje redondo de $481,286 para el VLCC estándar de Baltic. La TD34 (Golfo de Omán/China) subió apenas 6.5 puntos frente a la semana anterior hasta WS170, produciendo un TCE de viaje redondo de más de $145,800/día.

En el Atlántico, la TD15 (260,000mt África Occidental a China) cedió 10 puntos hasta situarse justo por debajo de WS140, lo que arroja un TCE de viaje de aproximadamente $107,000/día. La ruta TD22 del Golfo de México a China cayó casi $878,000 hasta $18,766,667, lo que supone un TCE diario de viaje redondo de poco menos de $118,900. La fortaleza destacada en los ingresos de los VLCC del Golfo Pérsico, con la TD3C acercándose a los $480,000/día, contrasta marcadamente con las rutas más blandas de la cuenca del Atlántico, que se mantuvieron por debajo de $120,000/día. Esta divergencia este-oeste refleja cómo las dos principales regiones exportadoras de crudo pueden moverse según dinámicas independientes de oferta y demanda, con la demanda de toneladas-milla desde Asia sosteniendo las tarifas al este de Suez incluso cuando las posiciones en el Atlántico se debilitaban.

Suezmax

La TD20 (130,000mt Nigeria/UK Continent) se desplomó 47 puntos hasta WS172.22, lo que se traduce en un TCE diario de viaje redondo de poco menos de $71,350. La TD27 (130,000mt Guyana/UK Continent) perdió aproximadamente 45 puntos hasta situarse justo por debajo de WS174, con un TCE de viaje redondo cercano a $73,700/día. La TD33 (145,000mt USG/UKC) cayó 36 puntos hasta justo por debajo de WS162, lo que arroja un TCE de viaje redondo de aproximadamente $80,700/día.

En el Mar Negro, los problemas operativos persistentes en el terminal CPC de Novorosíisk siguieron empujando las tarifas al alza. El terminal del consorcio del oleoducto CPC es la principal vía de exportación del crudo kazajo hacia los mercados mundiales, y las interrupciones allí restringen periódicamente las ventanas disponibles de carga para buques Suezmax, tightening la oferta local de tonelaje. La TD6 (135,000mt CPC/Augusta) escaló otros 60 puntos hasta cerca de WS504, reflejando un TCE diario de viaje redondo de más de $377,000.

Aframax

En el Mar del Norte, la TD7 (80,000mt Cross-UK Continent) cedió 2 puntos hasta situarse justo por debajo de WS213, mostrando un TCE diario de viaje redondo de más de $108,000 con base en Hound Point a Wilhelmshaven.

En el Mediterráneo, la TD19 (80,000mt Cross-Mediterranean) continuó su descenso, perdiendo aproximadamente 60 puntos hasta la marca de WS242. Con base en Ceyhan a Lavera, el TCE de viaje redondo se situó en poco menos de $73,800.

A través del Atlántico, la corrección a la baja persistió, ya que los fundamentales no lograron sostener las tarifas. La TD26 (70,000mt Costa Este de México/Golfo de México) perdió otros 72 puntos hasta WS335, produciendo un TCE de viaje redondo de aproximadamente $95,200. La TD9 (70,000mt Covenas/Golfo de México) cayó 70 puntos hasta por debajo de WS328, lo que equivale a un TCE de viaje redondo de aproximadamente $89,000. La ruta transatlántica TD25 (70,000mt Golfo de México/UK Continent) se desplomó más de 73 puntos esta semana hasta aproximadamente WS307, arrojando un TCE de viaje redondo con base en Houston/Róterdam por debajo de $78,200.

En las exportaciones de Vancouver, la TD28 (80,000mt crudo Vancouver a China) se ablandó $41,000 hasta $3,100,000, lo que supone un TCE de viaje redondo de poco menos de $42,700/día. La TD29 (80,000mt crudo Vancouver al punto de aligeramiento en el Área del Pacífico frente a la costa oeste de EE.UU.) cedió 1.5 puntos hasta WS250.

Fuente: Baltic Exchange

Tarifas de líneas de contenedores

Las tarifas de las líneas de contenedores se mantuvieron en niveles elevados en una semana mixta en general. El estrecho de Ormuz —por el cual transita normalmente aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo transportado por vía marítima— parece estar más cerca de reabrirse de lo que ha estado en tiempos recientes; un desarrollo de este tipo reduciría gradualmente los costos de combustible y probablemente conduciría a tarifas más bajas en las líneas a más largo plazo.

La ruta transpacífica FBX01 (China/Este de Asia – Costa Oeste de EE.UU.) ganó $918 desde el viernes anterior para cerrar la semana en $7,012, con un alza de $4,395 desde el inicio de 2026. La FBX03 (China/Este de Asia – Costa Este de EE.UU.) subió $125 durante la semana hasta $9,144, con un incremento acumulado de $5,387 desde principios de año.

La FBX11 (China/Este de Asia – Norte de Europa) descendió $543 frente a la semana anterior hasta $4,976, aunque se mantiene $1,976 por encima de los niveles de enero. La FBX13 (China/Este de Asia – Mediterráneo) perdió $722 desde el viernes pasado hasta $5,794, con un alza de $1,164 desde el inicio del año.

Fuente: Baltic Exchange