Guerra entre EE. UU. e Irán a seis meses: se disparan las tarifas de los petroleros y los precios de los combustibles en medio de las interrupciones

International Shipping News | 01/09/2026

A seis meses del conflicto en Medio Oriente, la disrupción alrededor del estrecho de Ormuz está impulsando las tarifas de flete de petroleros a máximos históricos y restringiendo los mercados de productos refinados, mientras Qatar afronta una pérdida prolongada de capacidad de exportación de GNL. Dado que el estrecho normalmente transporta una quinta parte de los flujos mundiales de petróleo y GNL por vía marítima, la caída sostenida de los cruces se ha extendido más allá del comercio del Golfo y ha afectado el flete, los márgenes de refinación y la disponibilidad de productos en varias regiones.

Los datos de S&P Global Commodities at Sea muestran que los cruces de barcos por la vía clave, que normalmente maneja 20% de los flujos mundiales de petróleo y GNL por mar, han caído más de 80% desde que estalló la guerra entre EE. UU. e Irán el 28 de febrero.

Los productores de energía del Golfo Pérsico han enfrentado una menor viabilidad de los buques para su comercio marítimo y han desarrollado rutas alternativas más largas para mantener sus exportaciones, lo que ha incrementado los requerimientos de tonelaje.

“Las restricciones al comercio en Ormuz y los distintos niveles de riesgo de los propietarios han resultado en una peor eficiencia de empleo de la flota”, señalaron analistas de CAS en un informe del 25 de agosto.

Las ganancias de los petroleros de crudo limpio y sucio han subido a niveles históricamente altos durante el conflicto, reflejando tanto el desvío de cargamentos como el menor grupo de buques dispuestos o capaces de operar en la zona. La ruta de referencia Middle East Gulf-Japan Long Range 2 para petroleros alcanzó un máximo histórico de $107.72/mt el 27 de agosto y se mantuvo en ese nivel el 28 de agosto, según datos de Platts, parte de S&P Global Energy.

La escasez de productos refinados en el sudeste asiático ha añadido presión, con las importaciones de destilados de agosto a la región aproximadamente 20% por debajo de los niveles previos a la guerra. Esto ha obligado a los compradores a competir con más agresividad por barriles alternativos y ha extendido los fletamentos de los buques que aún pueden acceder al Golfo de Oriente Medio y a los programas regionales de exportación, dijeron analistas de CAS.

Los productos se ajustan, el crudo se mantiene respaldado

Europa también está sintiendo la presión, lo que muestra cómo la disrupción se ha transmitido a través de mercados de combustibles vinculados y no ha quedado confinada a las rutas de petroleros. Platts evaluó los cargamentos de diésel de ultra bajo contenido de azufre sobre base CIF Mediterráneo en $1,295.75/mt el 26 de agosto, frente a $762.75/mt el 27 de febrero, antes de que comenzara la guerra, y por encima de un promedio de cinco años de $853/mt.

Los márgenes de refinación del diésel europeo han subido a sus niveles más altos en al menos 15 años, mientras el conflicto en Medio Oriente, las restricciones a las exportaciones rusas y el mantenimiento inminente de refinerías en EE. UU. tensionan un mercado global ya ajustado, dijeron analistas y operadores.

Entre otros destilados medios, Platts evaluó los cargamentos de combustible para aviones del noroeste de Europa sobre base CIF en $1,271.25/mt el 27 de agosto, frente a $831.25/mt el 27 de febrero y por encima de un promedio de cinco años de $896/mt.

Los mercados de crudo también se han mantenido respaldados, ya que los flujos interrumpidos a través del estrecho de Ormuz redujeron la oferta regional e impulsaron la demanda de grados medianos agrios de Medio Oriente. Platts evaluó el crudo Dubai en $71.23/b FOB el 27 de febrero, antes de que comenzara la guerra. Luego, el referente alcanzó un máximo en tiempo de guerra de $169.75/b el 23 de marzo, en medio de una casi paralización del tráfico por Ormuz y de amenazas de EE. UU. contra infraestructura iraní, antes de retroceder a $90.40/b el 27 de agosto.

Morgan Stanley ahora prevé una recuperación de la oferta más prolongada de lo que estimaba antes, lo que dejaría al mercado en déficit durante el cuarto trimestre y el primer trimestre de 2027.

“Con ello, revisamos al alza nuestras previsiones para Brent, con un pico de $100/b en 4Q”, dijo el banco el 23 de agosto. A medida que el conflicto supera el sexto mes, la probabilidad de una resolución a corto plazo disminuye, señaló Morgan Stanley, citando datos históricos sobre conflictos interestatales.

Daños al GNL

La disrupción del GNL podría ser el choque de oferta más duradero, dadas las cronologías de reparación que ahora se extienden mucho más allá del periodo inmediato del conflicto.

QatarEnergy dijo en marzo que los daños causados por los ataques con misiles iraníes a sus instalaciones de GNL en Ras Laffan Industrial City tardarían entre tres y cinco años en repararse, lo que obligó a la compañía a declarar fuerza mayor en algunos contratos de largo plazo. El CEO de QatarEnergy, Saad al-Kaabi, dijo en una declaración del 19 de marzo que alrededor de 17% de la capacidad de exportación de Qatar había quedado fuera de servicio en los ataques.

La instalación Pearl gas-to-liquids de Shell en Ras Laffan, que también fue dañada en los ataques de marzo, enfrenta una recuperación prolongada. El CEO de Shell, Wael Sawan, dijo en una conferencia sobre resultados el 30 de julio que las reparaciones del segundo tren de la planta deberían completarse y que la instalación debería estar “ready to go” para finales del primer trimestre de 2027.

Fuente: Platts