United Maritime Corporation ha anunciado sus resultados financieros correspondientes al segundo trimestre y a los seis meses finalizados el 30 de junio de 2026. La compañía también declaró un dividendo trimestral de $0.10 por acción ordinaria para el segundo trimestre.

Resultados del segundo trimestre de 2026

Para el trimestre finalizado el 30 de junio de 2026, United Maritime generó Ingresos Netos de $10.0 millones, en términos generales en línea con el mismo período de 2025, a pesar de contar con menos días de propiedad debido a la estrategia en curso de reposicionamiento de la flota. La Utilidad Neta y la Utilidad Neta Ajustada del trimestre fueron de $1.2 millones y $1.5 millones, respectivamente, frente a $1.0 millones y $0.2 millones, respectivamente, en el segundo trimestre de 2025. El EBITDA Ajustado se mantuvo estable en $5.2 millones, frente a $5.1 millones en el mismo período de 2025. La tasa de Time Charter Equivalent (TCE) de la flota, una métrica estándar del transporte marítimo de graneles secos que expresa el ingreso promedio diario por buque, fue de $18,654 por día, frente a $15,421 en el mismo período de 2025.

Resultados del primer semestre de 2026

Para los seis meses finalizados el 30 de junio de 2026, la compañía generó Ingresos Netos de $17.9 millones, frente a $20.2 millones en el mismo período de 2025. La Utilidad Neta y la Utilidad Neta Ajustada del período fueron de $1.0 millones y $1.7 millones, respectivamente, frente a una Pérdida Neta de $3.5 millones y una Pérdida Neta Ajustada de $4.2 millones en el período comparable de 2025. El EBITDA Ajustado del primer semestre de 2026 fue de $8.4 millones, por encima de $6.0 millones en el mismo período de 2025. La tasa TCE de la flota para los primeros seis meses de 2026 fue de $17,202 por día, frente a $12,744 en el mismo período de 2025. El OPEX promedio diario fue de $6,442, comparado con $6,332 en el mismo período de 2025.

Balance general y flota

El efectivo y equivalentes de efectivo, junto con el efectivo restringido, al 30 de junio de 2026 ascendían a $12.1 millones. El patrimonio de los accionistas al cierre del segundo trimestre fue de $53.3 millones, mientras que la deuda bancaria, los pasivos por arrendamiento financiero y otros pasivos financieros, netos de costos financieros diferidos, ascendían a $94.2 millones al 30 de junio de 2026. El valor en libros de la flota de la compañía a esa fecha fue de $143.5 millones, lo que refleja la expansión estratégica de United Maritime hacia el segmento Capesize.

Comentarios del CEO

Stamatis Tsantanis, Chairman y Chief Executive Officer de la compañía, afirmó:

"En el segundo trimestre de 2026, United se benefició del sólido mercado de graneles secos, registrando una Utilidad Neta de $1.2 millones, EPS Ajustado de $0.15 y EBITDA Ajustado de $5.2 millones."

"Sobre la base de nuestro sólido desempeño, United distribuirá un dividendo trimestral de $0.10 por acción, correspondiente a un rendimiento corriente de 16%4 sobre nuestro último precio de cierre. Nuestro decimoquinto dividendo en efectivo trimestral consecutivo refleja una distribución sostenible respaldada por flujos de caja contratados y resalta nuestro enfoque continuo en ofrecer sólidos retornos de capital a los accionistas. Respaldados por condiciones favorables del mercado de graneles secos y por el fortalecimiento del perfil de ganancias de nuestra flota, seguimos optimistas respecto de nuestro desempeño en los próximos trimestres y de nuestra capacidad para mantener sólidos retornos de capital."

"Desde nuestra última actualización, acordamos vender el Panamax M/V Exelixsea, construido en 2011, lo que se espera genere una ganancia esperada en la venta, con entrega a sus nuevos propietarios prevista hacia el final del tercer trimestre, mientras que también tomamos entrega del Capesize M/V Squireship. Desde comienzos de 2026, United ha vendido dos buques de la clase Kamsarmax/Panamax y ha adquirido dos buques Capesize. Este reposicionamiento estratégico ha fortalecido de manera significativa el perfil de ganancias de United y el potencial de generación de flujo de caja libre al aumentar nuestra exposición al mercado Capesize, estructuralmente más sólido. Al mismo tiempo, la finalización de nuestra salida rentable del proyecto offshore de nuevas construcciones en junio de 2026 marcó la culminación de nuestro ciclo estratégico de reasignación de capital, permitiendo un enfoque total del capital en nuestras operaciones navieras principales."

"En relación con nuestro desempeño comercial, las tarifas de fletamento indexadas de tres de nuestros seis buques se han convertido en contratos de tasa fija a niveles rentables hasta finales de 2026, proporcionando un equilibrio disciplinado entre visibilidad de ganancias y participación en el potencial alcista de condiciones favorables de mercado. Sobre la base de la curva FFA actual, nuestra guía de TCE diario para el tercer trimestre de alrededor de $20,400 muestra una clara mejora secuencial frente a los $18,654 alcanzados en el segundo trimestre, reforzando nuestra expectativa de crecimiento secuencial de las ganancias."

Perspectivas del mercado de graneles secos

"Las condiciones del mercado de graneles secos siguen siendo sólidas, impulsadas por un fuerte crecimiento en todas las principales materias primas de graneles secos. Las importaciones de mineral de hierro de China en el segundo trimestre alcanzaron un máximo histórico, mientras que el crecimiento de las importaciones en la primera mitad del año superó el 6% respecto del mismo período de 2025. Las importaciones de soja a China en el segundo trimestre fueron más del doble del volumen del primer trimestre, mientras que las importaciones de carbón de China para la primera mitad de 2026 también crecieron modestamente. De cara al futuro, la finalización de proyectos adicionales de mineral de hierro en Brasil, el استمرار desarrollo de las exportaciones de Simandou y una mayor demanda de carbón impulsada por factores de seguridad energética deberían proporcionar un contexto positivo de demanda durante la segunda mitad del año, estacionalmente más fuerte. El crecimiento de la oferta de buques sigue siendo bajo, como resultado de una limitada contratación de nuevas construcciones, menores velocidades de navegación y elevados días fuera de servicio por dique seco en toda la flota mundial. En conjunto, estos fundamentos del mercado continúan respaldando una perspectiva constructiva para las tarifas de flete durante el resto del año."

"Con una flota reposicionada, mejores ganancias y un historial consistente de distribuciones, United está bien posicionada para beneficiarse en este entorno de mercado."

Fuente: United Maritime vía Hellenic Shipping News