Uber Freight reportó un aumento significativo en sus ingresos durante el segundo trimestre de 2026, tanto en términos interanuales como secuenciales, aunque la división continuó siendo no rentable.

Los ingresos del trimestre alcanzaron los 1.583 millones de dólares, lo que representa un incremento del 25% respecto al mismo periodo del año anterior y un aumento del 18,3% frente al primer trimestre. Este resultado marca los ingresos trimestrales más altos de Uber Freight desde el repunte de carga posterior a la pandemia, reflejando una recuperación cíclica más amplia que está tomando fuerza en el sector logístico en 2026. A pesar del fuerte crecimiento en la línea de ingresos, el resultado operativo se mantuvo en -24 millones de dólares durante el trimestre.

Uber (NYSE: UBER) no abordó específicamente el desempeño de Uber Freight durante su llamada de resultados con analistas, y la presentación de diapositivas incluyó únicamente datos financieros básicos del segmento.

A partir de este año, Uber modificó su metodología de reporte financiero, presentando el ingreso operativo por segmento en lugar del EBITDA. Bajo el marco anterior de EBITDA, Uber Freight alcanzó el punto de equilibrio o una rentabilidad marginal en solo unos pocos trimestres. Desde que Uber adquirió Transplace en 2021 para construir su negocio de corretaje digital y plataforma TMS para embarcadores, la división ha operado prácticamente con pérdidas.

El informe más reciente no alteró esa trayectoria. Los datos de ingreso operativo de los últimos cinco trimestres muestran los siguientes resultados, comenzando por el segundo trimestre de 2025: -26 millones de dólares, -40 millones de dólares, -18 millones de dólares, -30 millones de dólares y, más recientemente, -24 millones de dólares.

En términos de margen, el ingreso operativo de Uber Freight como porcentaje de las reservas brutas mejoró a -1,5% frente al -2,2% del primer trimestre. Un año antes, la cifra se situaba en -2,1%, mientras que el último trimestre de 2025 registró un margen de -1,4%. La mejora secuencial sugiere que la división se acerca gradualmente al punto de equilibrio en términos operativos, aunque aún no ha sostenido la rentabilidad durante un trimestre completo bajo ningún marco de reporte.

Entre los proveedores logísticos externos que cotizan en bolsa, el crecimiento de ingresos de Uber Freight lideró o empató con el resto. RXO (NYSE: RXO) registró un crecimiento de ingresos de aproximadamente el 25%, comparable al de Uber Freight. Landstar (NASDAQ: LSTR) reportó un crecimiento del 18,2%, mientras que C.H. Robinson (NASDAQ: CHRW) registró un 19,3%. El hecho de que los cuatro principales operadores hayan registrado aumentos similares de dos dígitos indica que el aumento en los volúmenes de carga y la menor disponibilidad de capacidad están impulsando los resultados a nivel de toda la industria, en lugar de reflejar ganancias de cuota de mercado de un proveedor en particular.

Uber Freight may have lost money again, but its revenue was the highest since the great freight bonanza post-pandemic. $UBER pic.twitter.com/89p3fvthVj — John Kingston (@JohnHKingston) August 6, 2026

A medida que las operaciones de Transplace han pasado a representar una mayor proporción de los ingresos totales de Uber Freight, la empresa ya no separa la antigua Uber Freight de la antigua Transplace en sus reportes financieros. Con casi cinco años transcurridos desde la adquisición, fuentes indican que ambas operaciones se han vuelto cada vez más interconectadas, lo que hace impracticable cualquier intento de segregar los ingresos y resultados entre ellas.

Sin embargo, es poco probable que un aumento del 25% en los ingresos provenga de un incremento en las ventas de una plataforma TMS como Transplace. Dicho crecimiento reflejaría más probablemente las operaciones de corretaje que se benefician de tarifas de mercado más altas.

Fuente: FreightWaves