La unidad de Zhoushan de Tsuneishi Shipbuilding ha entregado su cuarto portacontenedores de 5,900 TEU capaz de operar con metanol además de combustibles marinos convencionales.

El buque fue entregado por Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS), la unidad del constructor naval japonés en Zhoushan, China, según informó la empresa en un comunicado de prensa el martes.

La entrega sigue a la del tercer portacontenedores de doble combustible de metanol de 5,900 TEU de TZS, mientras el astillero acumula experiencia con buques diseñados para operar con combustibles alternativos, una capacidad que hoy figura en una proporción creciente de la cartera mundial de pedidos de nuevos buques.

El metanol se considera uno de los combustibles alternativos más prácticos para el transporte marítimo porque se mantiene líquido a temperatura ambiente y puede manipularse con una infraestructura relativamente conocida, a diferencia de otros combustibles marinos emergentes que requieren almacenamiento criogénico o a presión. El segmento de portacontenedores ha liderado los pedidos de nuevos buques propulsados por metanol, con navieras como Maersk y CMA CGM encargando grandes series de doble combustible en los últimos años. Como el metanol no contiene azufre, su combustión elimina las emisiones de óxidos de azufre, pero su beneficio en términos de gases de efecto invernadero depende de la materia prima: el metanol de origen fósil ofrece poca reducción, mientras que el metanol 'verde', producido a partir de biomasa o de CO2 capturado e hidrógeno renovable, reduce las emisiones del ciclo de vida, y el suministro de metanol verde sigue siendo escaso en relación con la creciente flota de doble combustible.

Tsuneishi afirmó que seguirá desarrollando y construyendo buques que utilicen combustibles alternativos, ya que se espera que la demanda de embarcaciones de bajas emisiones crezca a medida que se aceleren los esfuerzos de descarbonización de la industria. Estos esfuerzos se sustentan en la estrategia revisada de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI), adoptada en 2023, que fija como objetivo alcanzar emisiones netas nulas en el transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a esa fecha.

Fuente: Ship & Bunker