Teekay Tankers Ltd. informa su mejor ingreso neto ajustado trimestral en el segundo trimestre de 2026

Teekay Tankers Ltd., uno de los mayores propietarios cotizados en bolsa de buques tanque de crudo de tamaño mediano con una exposición significativa al mercado spot, informó sus resultados financieros para el trimestre finalizado el 30 de junio de 2026, registrando el ingreso neto ajustado trimestral más alto en la historia de la compañía.

Segundo trimestre de 2026 vs. primer trimestre de 2026

Tanto el ingreso neto GAAP como el ingreso neto ajustado no GAAP aumentaron en el segundo trimestre de 2026 en comparación con el primer trimestre, impulsados principalmente por mayores tarifas spot promedio de buques tanque y por mejores resultados netos de las operaciones en Australia. Estas ganancias se vieron parcialmente compensadas por la venta de tres buques durante la primera mitad de 2026, un mayor número de varadas programadas en dique seco y el reconocimiento anual de la compensación basada en acciones en el segundo trimestre.

El ingreso neto GAAP del segundo trimestre incluyó una ganancia de $32.3 million por la venta de un buque, frente a una ganancia de $22.7 million por la venta de dos buques en el primer trimestre.

Segundo trimestre de 2026 vs. segundo trimestre de 2025

En comparación con el mismo período del año anterior, tanto el ingreso neto GAAP como el ingreso neto ajustado no GAAP aumentaron, en gran medida debido a mayores tarifas spot promedio de buques tanque, la adquisición de seis buques entre el segundo trimestre de 2025 y el final del primer trimestre de 2026, y a mejores resultados netos de las operaciones en Australia. Estas mejoras se vieron parcialmente compensadas por la venta de diez buques entre el inicio del segundo trimestre de 2025 y el final del segundo trimestre de 2026.

El ingreso neto GAAP del segundo trimestre de 2026 incluyó una ganancia de $32.3 million por la venta de un buque, frente a una ganancia de $13.9 million por la venta de dos buques en el segundo trimestre de 2025.

Comentarios del director ejecutivo

"Teekay Tankers registró en el segundo trimestre de 2026 su mejor ingreso neto ajustado trimestral de la historia, generando un ingreso neto GAAP de $225.9 million y un ingreso neto ajustado de $193.6 million", comentó Kenneth Hvid, presidente y director ejecutivo de Teekay Tankers.

"Las tarifas spot del segundo trimestre de 2026 fueron las más altas en la historia de la compañía, principalmente debido al cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, que alteró los mercados de petróleo y de buques tanque. Si bien este acontecimiento sin precedentes no ha afectado directamente la seguridad ni las operaciones de nuestros buques, sigue generando volatilidad en nuestros mercados. En lo que va del tercer trimestre, las tarifas spot de nuestra flota Suezmax se mantienen cerca de niveles récord, mientras que nuestra flota Aframax/LR2 ha alcanzado hasta ahora tarifas muy por encima de los niveles estacionales normales y varias veces superiores a nuestro punto de equilibrio de caja. Las tarifas spot se han fortalecido recientemente en el segmento Aframax/LR2, particularmente en el Atlántico, donde actualmente superan los $100,000 por día. Además, hemos seguido ejecutando nuestro plan de renovación de flota con la adquisición de dos contratos de construcción de nuevos buques tanque Suezmax de 2027 y la venta de dos buques."

"Aunque las perspectivas del mercado de buques tanque a corto plazo siguen siendo complejas, impredecibles y sujetas a una influencia significativa de eventos geopolíticos, creemos que los bajos niveles de punto de equilibrio de flujo de caja de Teekay Tankers, su considerable generación de flujo de caja libre y su amplia capacidad de inversión nos posicionan bien para renovar la flota y crear valor para los accionistas al mismo tiempo", añadió Hvid.

Resumen de eventos recientes

Compras de buques

En enero de 2026, Teekay Tankers adquirió tres buques Aframax construidos en 2016 por un total de $141.5 million y los fletó bajo modalidad bareboat al vendedor mediante contratos de corto plazo. Los tres buques ya han sido redeliverados a la compañía: uno en mayo de 2026 y dos en julio de 2026, y Teekay Tankers ha asumido la gestión comercial y técnica completa. Todos los buques han operado en el mercado spot desde su redelivery.

En junio de 2026, la compañía completó la adquisición anunciada previamente de dos contratos de construcción de nuevos buques tanque Suezmax en Corea por un total de $190.0 million, con entrega prevista en 2027. A la fecha, se han pagado $33.4 million, y los $156.6 million restantes serán pagaderos de acuerdo con los hitos de construcción.

Ventas de buques

En mayo de 2026, Teekay Tankers completó la venta anunciada previamente de un buque tanque Suezmax construido en 2009 por $53.5 million, lo que generó una ganancia por venta de $32.3 million durante el segundo trimestre de 2026.

En julio de 2026, la compañía completó la venta anunciada previamente de un VLCC construido en 2013 por $84.5 million, lo que se espera que genere una ganancia por venta de $22.9 million en el tercer trimestre de 2026.

Dividendos

La junta directiva de la compañía declaró un dividendo trimestral fijo en efectivo de $0.25 por acción ordinaria en circulación para el trimestre finalizado el 30 de junio de 2026. El dividendo se pagará el 21 de agosto de 2026 a todos los accionistas de Teekay Tankers registrados al 10 de agosto de 2026.

Panorama del mercado de buques tanque

Las tarifas spot de buques tanque de crudo se dispararon a máximos históricos en el segundo trimestre de 2026, impulsadas por la severa disrupción geopolítica en Medio Oriente tras el conflicto entre Estados Unidos (U.S.) e Irán, que se intensificó el 28 de febrero de 2026.

El Estrecho de Ormuz, que normalmente gestiona aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo transportado por mar, nunca antes había sido cerrado de forma efectiva al tráfico. Una serie de ataques a buques que transitaban el estrecho redujo drásticamente el tráfico y provocó un colapso en la producción y exportación de crudo de Medio Oriente en las semanas posteriores al inicio de las hostilidades, generando una dislocación inmediata en los mercados mundiales de crudo. Con el Estrecho de Ormuz efectivamente cerrado, las refinerías asiáticas se vieron obligadas a buscar barriles de reemplazo en la cuenca atlántica en lugar de en el Medio Oriente, significativamente más cercano. Este cambio desencadenó una ola de movimientos de crudo de larga distancia, estirando la flota mundial de buques tanque y reduciendo el tonelaje disponible. Al mismo tiempo, varios buques quedaron fuera del mercado al quedar atrapados dentro del Golfo por motivos de seguridad o posicionamiento estratégico, lo que amplificó aún más la presión alcista sobre las tarifas spot.

Hacia la última parte del trimestre, las tarifas spot de buques tanque comenzaron a corregirse a medida que los flujos comerciales se ajustaban. Las tarifas de los grandes buques tanque de crudo se mantuvieron relativamente bien respaldadas por la demanda sostenida de rutas largas, mientras que las tarifas Aframax cayeron con mayor rapidez debido a la entrada de nuevos buques y al cambio de LR2 de comercio de productos limpios a sucios. No obstante, las tarifas permanecieron muy por encima de los promedios de largo plazo.

El 17 de junio de 2026, Estados Unidos y Irán firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) que establecía un marco para poner fin a las hostilidades, levantar los bloqueos económicos y abrir una ventana de 60 días para negociar un tratado de paz permanente. En las dos semanas posteriores a la firma, aumentaron los tránsitos por el Estrecho de Ormuz y comenzaron a recuperarse las exportaciones de Medio Oriente. Sin embargo, el resurgimiento de las hostilidades a comienzos de julio, incluidos nuevos ataques a buques en tránsito por el Estrecho de Ormuz, provocó el colapso del acuerdo, dejando la perspectiva altamente incierta al momento de redactar este texto. La renovada incertidumbre y la posible necesidad de reposicionar buques de regreso a la cuenca atlántica, si las refinerías asiáticas buscan fuentes alternativas de crudo, podrían generar una volatilidad continua en las tarifas.

Perspectiva del mercado

Si bien la demanda y la oferta de petróleo siguen sujetas a la evolución del conflicto entre Estados Unidos e Irán, las principales agencias petroleras esperan que la demanda mundial de petróleo repunte una vez que el conflicto se resuelva. La Agencia Internacional de Energía (IEA) proyecta un crecimiento de la demanda de 2.1 million barrels per day (mb/d) en 2027.

Se espera que la oferta mundial de petróleo crezca con fuerza, impulsada por una recuperación prevista de la producción de OPEC+ si el conflicto se resuelve, junto con el crecimiento de la oferta no perteneciente a OPEC+ liderado por las Américas y los Emiratos Árabes Unidos. Los EAU abandonaron el grupo OPEC+ el 1 de mayo de 2026 y ahora pueden aumentar la producción sin tener que cumplir con cuotas. Según las proyecciones de la IEA, se espera que el crecimiento de la oferta mundial supere al crecimiento de la demanda en 2027, lo que podría crear las condiciones necesarias para reabastecer los inventarios mundiales de petróleo agotados. Los inventarios comerciales y estratégicos combinados en la OECD se encuentran actualmente en su nivel más bajo en más de 20 años, lo que podría impulsar la demanda de buques tanque.

En cuanto a la oferta de la flota, el alto volumen de nuevos pedidos de buques tanque en 2026 ha ampliado la cartera de pedidos, que ahora se extiende hasta 2030. Este aumento en los pedidos refleja ciclos anteriores de buques tanque, en los que períodos de tarifas spot elevadas históricamente desencadenaron oleadas de contratos de construcción. La actividad de desguace sigue siendo limitada, aunque aumenta la presión sobre la flota oscura de buques antiguos debido a la reducción de los mercados de operación a medida que se levantan sanciones y aumenta el escrutinio regulatorio. Además, la flota de buques tanque continúa envejeciendo, y la edad promedio de la flota de buques tanque de tamaño mediano es ahora la más alta en más de 30 años. Teekay Tankers cree que la eventual salida de estos buques más antiguos debería ayudar a mitigar el impacto del aumento de las entregas de buques tanque en los próximos años.

Fuente: Teekay Tankers Ltd.