Un buque tanque de productos petrolíferos con bandera de las Islas Cook fue detenido en Singapur a principios de esta semana, según registros judiciales oficiales.

El buque tanque Arthgallo, de 45,650 DWT, fue detenido el 20 de julio a las 5:00 PM hora local, de acuerdo con una lista de embarcaciones detenidas publicada por el poder judicial de Singapur.

La detención se realizó en nombre del bufete Ming Law Asia. La nave se encuentra actualmente retenida en el Raffles Reserved Anchorage, una zona de fondeo designada dentro de las aguas portuarias de Singapur.

No se ha revelado una razón específica para la detención. Las detenciones de buques de este tipo suelen estar asociadas con reclamaciones marítimas, que pueden incluir disputas por suministros de combustible búnker impagos, tasas portuarias pendientes, reclamaciones salariales de la tripulación, desacuerdos sobre contratos de fletamento u otras disputas relacionadas con servicios operativos.

Singapur es uno de los centros marítimos más activos del mundo y un importante puerto global de abastecimiento de combustible búnker, con decenas de miles de escalas de buques al año. Su ubicación estratégica en el cruce de las principales rutas comerciales este-oeste lo convierte en una escala frecuente para buques tanque que transportan productos refinados entre centros de refinación en Asia y Medio Oriente y mercados de demanda en toda la región. Bajo el marco legal de Singapur, un buque puede ser detenido para garantizar una reclamación marítima bajo la jurisdicción de almirantazgo del Tribunal Superior, lo que permite a los demandantes iniciar acciones legales o negociar un acuerdo mientras la nave permanece retenida.

El Arthgallo fue construido en 2000 y tiene 26 años, navegando bajo la bandera de las Islas Cook, según el servicio de seguimiento de buques VesselFinder. Las Islas Cook operan como un registro abierto, utilizado comúnmente por armadores por su proceso de registro simplificado y tarifas competitivas. Con 26 años, el Arthgallo supera el rango de edad operativa típico para buques tanque de productos en comercio activo, ya que muchos fletadores y aseguradoras imponen restricciones a embarcaciones de más de 15–20 años, lo que puede limitar las opciones de empleo para tonelaje envejecido.

A menos que la reclamación se resuelva o se presente una garantía, la embarcación seguirá detenida, y las detenciones prolongadas pueden provocar un aumento de costos, incluidas tarifas de fondeo, salarios de la tripulación y mantenimiento, lo que finalmente podría derivar en una venta judicial ordenada por un tribunal si las reclamaciones no reciben respuesta.

Fuente: Ship & Bunker