Solo siete buques transitaron el estrecho de Ormuz en los últimos datos de seguimiento, frente a 17 buques el miércoles y por debajo del promedio de 10 días de alrededor de 15 buques, según las cifras iniciales de Kpler.

Los siete barcos comprendían dos petroleros de tamaño medio, una clase utilizada normalmente para productos refinados; un very large gas carrier (VLGC), que transporta gas licuado de petróleo; un buque Ultramax, una clase de carga seca de tamaño medio; un petrolero intermedio; y dos petroleros químicos. Cuatro de los buques fueron vistos saliendo del estrecho, mientras que los otros estaban entrando.

El estrecho de Ormuz, la estrecha vía fluvial entre Irán y Omán que conecta el Golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo, es uno de los puntos de estrangulamiento más importantes del mundo para los envíos marítimos de petróleo y gas. Alrededor de una quinta parte del consumo mundial de petróleo, del orden de 20 millones de barriles diarios de crudo y productos refinados, y aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de gas natural licuado, dominado por las exportaciones de Qatar, normalmente pasa por allí, según cifras de la US Energy Information Administration. Algunos volúmenes pueden eludir este punto de estrangulamiento a través del oleoducto East-West de Arabia Saudita hacia terminales del mar Rojo y la línea de los EAU hacia Fujairah, situada fuera del estrecho, pero esa capacidad cubre solo una fracción del flujo normal de Ormuz.

A pesar de los continuos comentarios y rumores sobre una posible reapertura del estrecho, las cifras sobre el agua siguen apuntando a una fuerte disrupción, señala el análisis de Investinglive. Estados Unidos aún está gestionando lo que describe como esfuerzos indirectos para sacar petróleo a través de la vía marítima y fuera de la región, pero cuanto más se prolongue la situación, mayores serán las probabilidades de una dislocación más profunda del mercado petrolero, añade.

Los precios del petróleo se han estabilizado en torno a $80 a $90, y el comentario cuestiona si eso puede seguir siendo así si la disrupción persiste otros tres a seis meses. Históricamente, los operadores han evaluado el riesgo en torno a este punto de estrangulamiento mediante una breve lista de indicadores, incluidos los recuentos diarios de tránsito como los de Kpler, las tarifas de flete para las rutas de carga del Golfo y las primas de seguro contra riesgos de guerra, que subieron con fuerza durante episodios anteriores como las incautaciones de petroleros de 2018 y 2019.

El plan de Estados Unidos "ahora parece ser el de dejar a Irán sin recursos en una guerra económica", sugiere el análisis. También cuestiona si Washington realmente quiere embarcarse en una estrategia de guerra económica en múltiples frentes en este momento, al señalar que, después de décadas de sanciones, Irán todavía cuenta con cierto respaldo a través de relaciones con países como Rusia y China, lo que dificultará la presión.

Trump dijo que todo este asunto se suponía que había terminado en cuestión de "weeks" allá por marzo. Han pasado seis meses y no se vislumbra un final, y el análisis sostiene que nadie está ganando en esta situación: ni Estados Unidos, ni Irán, ni el mundo.