El tráfico de fin de semana en el Estrecho de Ormuz cae por debajo de 20 buques, según datos de Kpler
Puntos clave
- •Los datos de Kpler citados por Reuters mostraron cuatro buques cruzando el Estrecho de Hormuz el domingo y 13 el sábado, lo que llevó el total del fin de semana por debajo de 20.
- •El estrecho transporta normalmente alrededor de una quinta parte del petróleo mundial, por lo que incluso cambios pequeños en el tráfico visible se siguen de cerca.
- •Un corredor operado por Estados Unidos a lo largo de la costa de Omán habría estado moviendo unos 10 millones de barriles de petróleo al día y podría significar que el suministro físico está menos interrumpido de lo que sugieren los datos de seguimiento.
- •Irán ha reforzado sus propias reivindicaciones sobre la vía al aprobar un proyecto de ley para cobrar tarifas a los buques por navegación y servicios relacionados, y al advertir de sanciones para los barcos que no respeten sus reglas de tránsito.
- •El bajo conteo de tránsito coincidió con planes de nuevas sanciones estadounidenses contra Irán y con amenazas de funcionarios iraníes de detener todas las exportaciones de petróleo del Golfo si continúa la presión.
Menos de 20 buques de carga transitaron el Estrecho de Ormuz durante el fin de semana, según datos de navegación publicados el lunes, mientras los bloqueos iraní y estadounidense siguen restringiendo el tráfico por esta vía, uno de los cuellos de botella más importantes del mundo para los envíos de energía, informó Reuters. El tráfico visible por el estrecho cayó a su nivel más bajo en semanas, aunque el reporte de la semana pasada sobre un corredor organizado por Estados Unidos a lo largo de la costa de Omán sugiere que el panorama real del suministro físico podría ser menos grave. El estrecho suele transportar alrededor de una quinta parte del petróleo del mundo —unos 20 millones de barriles por día en un año típico, según la Administración de Información de Energía de Estados Unidos— y no existe una ruta marítima alternativa, por lo que incluso pequeños cambios en el tráfico visible se siguen muy de cerca.
Datos iniciales del rastreador de buques Kpler, citados por Reuters, mostraron cuatro embarcaciones cruzando el estrecho el domingo y 13 el sábado. Sin embargo, las cifras están sujetas a revisión, ya que algunos barcos apagaron sus transpondedores durante el tránsito, lo que los hizo invisibles para el seguimiento estándar.
El conteo inferior a 20 del fin de semana representa una caída pronunciada incluso para un estrecho que ya opera bajo un doble bloqueo, y añade un nuevo dato a un panorama ya disputado sobre quién controla realmente el flujo a través de la vía. El dato también llegó en un momento sensible del enfrentamiento más amplio: el mismo día en que el secretario del Tesoro, Scott Bessent, debe presentar las sanciones estadounidenses más duras hasta ahora contra Irán, y horas después de que Mohsen Rezaei, secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional (SNSC) de Irán, amenazara con detener por completo todas las exportaciones de petróleo del Golfo.
Reportes de la semana pasada encontraron que más del 80% de la carga líquida que transitó por Ormuz durante un período previo de dos semanas utilizó la ruta de Omán, en el lado sur del estrecho, o navegó con los transpondedores apagados; un patrón que, según analistas navieros, apuntaba a que Irán había perdido un control significativo sobre el tráfico pese a su bloqueo.
Durante varias semanas, el ejército estadounidense ha estado operando discretamente un corredor a lo largo de la costa de Omán, ayudando a mover unos 10 millones de barriles de petróleo al día, con entre 15 y 20 petroleros entrando y saliendo del estrecho cada noche a través de un canal sur coordinado por un grupo de trabajo operado desde Fort Bragg. Ese corredor ha asumido en la práctica la tarea de mantener en movimiento el crudo del Golfo porque las únicas alternativas físicas a Ormuz son oleoductos terrestres —la línea Este-Oeste de Arabia Saudita hacia Yanbu y la línea de exportación de Emiratos Árabes Unidos hacia Fujairah— cuya capacidad nominal combinada, de unos 7 millones de barriles diarios, queda muy por debajo del flujo normal del estrecho. Funcionarios estadounidenses han dicho que la operación ha ayudado a transportar más de 660 millones de barriles de crudo a través del estrecho desde principios de mayo, y el presidente Trump ha descrito antes el bloqueo naval estadounidense más amplio a Irán como plenamente efectivo.
Por ello, el bajo conteo visible de tránsito encaja de forma incómoda con esas afirmaciones anteriores. El total del domingo, de cuatro buques, y el del sábado, de 13, se comparan con movimientos nocturnos de entre 15 y 20 petroleros solo a través del canal sur, según la descripción estadounidense del corredor. Lo más probable es que la diferencia refleje hasta qué punto el transporte marítimo se está moviendo ahora fuera del seguimiento estándar por transpondedor, más que un colapso real del flujo físico, y la brecha entre los conteos basados en transpondedor y el movimiento real sugiere que la cifra baja del fin de semana probablemente exagera la verdadera disrupción del suministro físico, aunque refuerza la prima de riesgo incorporada en Brent y WTI.
Irán, por su parte, ha seguido afirmando su autoridad sobre la vía mediante sus propios mecanismos. Entre ellos figura un proyecto de ley parlamentario aprobado la semana pasada que permite cobrar tarifas a los buques por servicios de navegación, medio ambiente, combustible, seguros y seguridad, así como advertencias de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico del país de que las embarcaciones que violen sus disposiciones de tránsito declaradas enfrentan multas, incautación o confiscación.
Las cifras del fin de semana también adquieren relevancia en el cuadro diplomático más amplio. Bessent tiene previsto anunciar el lunes lo que ha calificado como las “sanciones más duras de la historia” contra Irán, parte de la campaña de presión económica que Trump ha descrito como un “Día D económico”. Rezaei advirtió durante el fin de semana que, si la campaña de presión continúa, Irán detendría todas las exportaciones de petróleo a través del estrecho y del resto del Golfo Pérsico, y que cualquier país que coopere con las sanciones de Estados Unidos sería tratado como un acto de guerra.
Aún no está claro si la reducción del tráfico del fin de semana refleja un endurecimiento real antes de esa amenaza, una mayor ocultación del tráfico efectivo o una simple variación del calendario del fin de semana a partir de los datos disponibles de navegación, y los conteos iniciales de Kpler todavía podrían cambiar a medida que datos posteriores capturen buques que navegaron sin señal durante su paso. Los elementos concretos a partir de aquí son los detalles del paquete de sanciones de Bessent, cualquier medida de aplicación que siga a la nueva legislación iraní sobre tarifas y a las advertencias de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, y cifras más firmes sobre el volumen actual del corredor de Omán. Con la amenaza de Rezaei de detener las exportaciones ahora junto a un descenso del tránsito visible, el escenario apunta a una volatilidad elevada sostenida más que a una señal direccional clara.
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