El estrecho de Ormuz seguía cerrado al 17 de agosto de 2026, sin indicios de un acuerdo, y Estados Unidos está trasladando el grupo de ataque de portaaviones George Washington (CSG) lejos del Pacífico, según el blog de economía Econbrowser. La disposición de la flota está documentada en el rastreador de flotas e infantería de marina de USNI News del 17 de agosto de 2026, consultado el 17 de agosto de 2026. Un informe relacionado de The Wall Street Journal lleva por título "EE. UU. envía un nuevo portaaviones a Oriente Medio en medio de la tensión por la guerra con Irán".

"Se acabó el giro hacia el Pacífico", escribió Econbrowser, en referencia a la reorientación estratégica de larga data de las fuerzas de Estados Unidos hacia el Indo-Pacífico. Esa reorientación se remonta al "giro hacia Asia" de 2011 de la administración Obama y ha sido reafirmada en documentos estratégicos de administraciones sucesivas. Los despliegues de portaaviones en Oriente Medio han recurrido repetidamente a la misma fuerza finita: la ley obliga a la Armada a mantener 11 portaaviones en servicio, que rotan entre despliegue, entrenamiento y mantenimiento en astilleros, de modo que cada portaaviones asignado al área del Comando Central es uno que no queda disponible para la presencia en el Indo-Pacífico.

El estrecho de Ormuz, la angosta vía marítima entre Irán y Omán que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo, es ampliamente considerado el punto de estrangulamiento del tránsito petrolero más importante del mundo. La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) ha informado durante años que aproximadamente una quinta parte de los líquidos petrolíferos comercializados a nivel mundial —alrededor de 20 millones de barriles diarios según estimaciones recientes— atraviesa el estrecho, junto con aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de gas natural licuado, en su mayor parte catarí. La vía marítima tiene unas 21 millas de ancho en su punto más estrecho, con carriles de navegación de aproximadamente dos millas de ancho en cada dirección, y la EIA ha señalado que las alternativas terrestres, como los oleoductos Saudi East-West y el oleoducto de crudo de Abu Dabi, distan mucho de tener la capacidad para reemplazar los volúmenes que pasan por Ormuz. El George Washington es un portaaviones de propulsión nuclear de la clase Nimitz.

En Kalshi, un mercado de predicción regulado por la CFTC, los datos consultados el 17 de agosto de 2026 al mediodía (hora del centro) situaban la probabilidad implícita de que el estrecho de Ormuz reabra antes de fin de año en apenas 33%, y en solo 8% para comienzos de octubre.

En los mercados energéticos, los futuros de Brent de octubre se mantenían elevados cerca de los 90 dólares por barril, mientras que los futuros de gasolina se situaban cerca de los máximos de todos los tiempos registrados en junio, según datos de NYMEX vía Barchart, consultados el 17 de agosto de 2026 al mediodía (hora del centro). Interrupciones del suministro de este tipo son la razón por la que Estados Unidos y otros gobiernos miembros de la Agencia Internacional de Energía mantienen reservas estratégicas de petróleo, que han sido utilizadas en liberaciones coordinadas durante disrupciones pasadas, incluida la posterior a la invasión de Ucrania por parte de Rusia en 2022. Para los lectores que siguen la situación, los indicadores citados aquí se actualizan con distintas frecuencias: el rastreador de flotas de USNI se publica semanalmente, los futuros de NYMEX se liquidan a diario y el mercado de Kalshi se reprecia de forma continua.

Fuente: Econbrowser