Las existencias de fueloil residual de Singapur en agosto se mantuvieron prácticamente sin cambios respecto a julio, según datos de Enterprise Singapore, la agencia gubernamental que publica las estadísticas mensuales de inventarios de petróleo del país.

Los cambios en los promedios mensuales de las existencias de Singapur entre julio y agosto fueron los siguientes:

• Las existencias de fueloil residual aumentaron 10.000 barriles, hasta 18,99 millones de barriles.
• Las existencias de destilados medios cayeron 470.000 barriles, hasta 8,19 millones de barriles.

Los inventarios de fueloil de Singapur se mantuvieron justo por debajo de los 19 millones de barriles en agosto. Mientras tanto, los inventarios de destilados medios disminuyeron, con un promedio 5% inferior al nivel del mes anterior.

Las condiciones de suministro de combustible de buques (bunkering) en Singapur siguen ajustadas, con plazos de entrega de fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) de 9 a 16 días debido a una menor disponibilidad y a la escasez de componentes de mezcla. Los plazos más largos suelen implicar que los buques deben reservar combustible con mayor antelación, lo que puede añadir fricciones de programación para los operadores que recalando en el puerto.

El suministro de fueloil de alto contenido de azufre (HSFO) también se ha ajustado, con plazos de entrega que se extendieron a 8-16 días desde los 6-12 días previos. La demanda de HSFO ha venido respaldada en los últimos años por el crecimiento de los buques equipados con depuradores (scrubbers), que utilizan sistemas de limpieza de gases de escape para quemar combustible de alto azufre más barato dentro de los límites de azufre de la OMI. Los plazos de entrega del gasóleo marino de bajo contenido de azufre (LSMGO) se han ampliado a 2-11 días, frente a los 4-9 días de una semana antes.

Singapur es uno de los mayores centros de bunkering del mundo, y sus datos de inventarios y suministro se siguen de cerca como indicador de las condiciones del mercado global de combustibles marinos. Esta estrechez llega mientras la industria naviera continúa adaptándose a las regulaciones de combustible de la Organización Marítima Internacional y, en 2025, al marco de gases de efecto invernadero de emisiones cero netas que entró en vigor en noviembre de 2024, lo que añade presiones de más largo plazo sobre la demanda y las estrategias de abastecimiento de combustibles marinos.

Fuente: Por Tuhin Roy, ENGINE,