El sector marítimo necesita incentivos específicos para escalar los combustibles bajos en carbono: MMMCZCS
Puntos clave
- •MMMCZCS publicó un informe que concluye que los incentivos financieros específicos son fundamentales para cerrar la importante brecha de costos entre los combustibles marinos de bajas emisiones y los combustibles fósiles convencionales.
- •El informe recomienda tasas de recompensa armonizadas para lograr menores costos de reducción a corto plazo, mientras que las recompensas diferenciadas son más adecuadas para escalar combustibles avanzados como el e-amoniaco y el e-metanol.
- •Los multiplicadores deben utilizarse únicamente como un mecanismo secundario cuando no existen fondos suficientes para recompensas monetarias directas, según las conclusiones del informe.
- •Entre los tres mecanismos de distribución examinados, las tasas de recompensa fijas ofrecen previsibilidad pero pueden requerir límites de volumen, mientras que las tasas flexibles protegen los fondos disponibles pero introducen incertidumbre en los pagos.
- •La publicación del informe coincide con la búsqueda por parte de la OMI de emisiones netas cero en el transporte marítimo para aproximadamente 2050 y la implementación de medidas regionales de la UE, incluido el ETS y el reglamento FuelEU Maritime.
El sector marítimo necesitará incentivos cuidadosamente diseñados para acelerar la adopción de combustibles marinos de bajas emisiones, según un informe publicado por el Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS).
Los combustibles de bajas emisiones y de cero emisiones siguen siendo sustancialmente más caros que los combustibles fósiles que están destinados a reemplazar, señaló la organización en el informe. El apoyo financiero específico podría ayudar a cerrar esta brecha de costos, pero el diseño de los mecanismos de incentivo determinará en última instancia si logran reducciones de emisiones más económicas a corto plazo o si ayudan a escalar combustibles de mayor costo para el futuro.
MMMCZCS señaló que los responsables de políticas que buscan menores costos de reducción deberían favorecer en general las tasas de recompensa armonizadas. Por otro lado, quienes buscan escalar combustibles de próxima generación deberían considerar recompensas diferenciadas, que podrían ofrecer mayor apoyo a vías más costosas pero escalables, como el e-amoniaco y el e-metanol.
El informe también abordó el papel de los multiplicadores, recomendando que se consideren un "mecanismo secundario" aplicable únicamente cuando no se disponga de fondos suficientes para recompensas monetarias directas.
Para la distribución del apoyo financiero, el informe examinó tres mecanismos: tasas de recompensa fijas, tasas flexibles y subastas. Las tasas fijas ofrecen mayor previsibilidad, pero pueden requerir la imposición de límites en los volúmenes de combustible elegibles. Las tasas flexibles, por el contrario, protegen los fondos disponibles, pero generan incertidumbre sobre el nivel de pagos que los beneficiarios pueden esperar.
Las conclusiones se producen en un momento en que la Organización Marítima Internacional persigue su estrategia revisada de gases de efecto invernadero (GEI), que tiene como objetivo alcanzar emisiones netas cero en el transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a ese año, y en que medidas regionales como la inclusión del sector marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE y el reglamento FuelEU Maritime comienzan a surtir efecto.
El informe completo está disponible para su descarga desde el sitio web de MMMCZCS aquí.
Fuente: Ship & Bunker
