La Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF) ha publicado una evaluación del ciclo de vida (LCA) del metanol como combustible marino, el tercer estudio específico de combustible de su serie, tras las evaluaciones anteriores de GNL y amoníaco.

Puntos clave

• SGMF describe el estudio como la primera evaluación del ciclo de vida conforme a la norma ISO del metanol como combustible marino
• La consultora WSP evaluó quince rutas de producción, con resultados en motores de cuatro tiempos y de dos tiempos
• La publicación sigue a la tercera LCA de GNL, publicada en abril, y a la primera LCA de amoníaco, publicada en 2024
• El informe completo, el resumen ejecutivo y la infografía están disponibles para descarga gratuita en SGMF

El estudio, realizado por la consultora WSP, evalúa 15 rutas de producción de metanol y concluye que el metanol producido con energía renovable puede lograr reducciones sustanciales de gases de efecto invernadero, indicó SGMF en un comunicado enviado por correo electrónico el miércoles.

Según SGMF, se trata de la primera LCA completa y conforme a la norma ISO del metanol como combustible marino. Sigue las normas ISO 14040 e ISO 14044, está alineada con las directrices de evaluación del ciclo de vida 2024 de la OMI y fue revisada críticamente por expertos de la industria y académicos bajo la ISO 14071.

Los cálculos de emisiones abarcan una gama de tipos de motores, incluidos motores de cuatro tiempos de velocidad media y de dos tiempos de baja velocidad, y cada ruta tiene su propia intensidad de carbono.

La organización señaló que una LCA es una instantánea en un momento dado y dijo que se necesitarán actualizaciones periódicas a medida que avance la tecnología. Añadió que otras rutas de producción específicas, incluida la coprocesamiento, podrían ofrecer reducciones adicionales y podrían justificar una evaluación.

"MF es la única ONG agnóstica en cuanto a combustibles con un historial comprobado de proporcionar información clara y basada en hechos a la industria marítima, abarcando los aspectos técnicos y ambientales de los futuros combustibles marinos", dijo el gerente general y director de operaciones de SGMF, Mark Bell.

"Por lo tanto, nos enorgullecemos de ser la primera organización que realizó una LCA completa de alta calidad sobre el metanol como combustible marino, complementando nuestro portafolio de LCAs de combustibles marinos."

La tercera evaluación de GNL de SGMF, publicada en abril, situó el ahorro de gases de efecto invernadero del GNL de tanque a estela frente al MGO con 0.1% de azufre en hasta 29%, mientras que su primer estudio de amoníaco, publicado en junio de 2024, encontró reducciones de pozo a estela de hasta 61% dependiendo de la tecnología del motor.

Con el metanol ahora evaluado, el portafolio de LCAs de SGMF cubre los tres combustibles marinos alternativos que ha estudiado hasta la fecha, ofreciendo a la industria una referencia agnóstica en cuanto a combustibles y basada en hechos que abarca GNL, amoníaco y metanol.

Los hallazgos llegan además mientras crece la presencia del combustible en la flota. Según el propio recuento de SGMF, hay 134 buques propulsados por metanol en operación y 135 en pedido, atendidos por 13 buques de abastecimiento de metanol y cinco puertos que suministran el combustible, una escala que hace que las distinciones a nivel de rutas del estudio sean centrales para el desempeño en gases de efecto invernadero del metanol realmente suministrado.

El informe completo, el resumen ejecutivo y la infografía están disponibles para descarga gratuita a través de la página de recursos de SGMF.

Reportaje del equipo de noticias de Ship & Bunker. Artículo original: Ship & Bunker.