Seanergy Maritime Holdings, la empresa naviera griega de transporte de gráneles sólidos que cotiza en bolsa en EE. UU., ha acordado adquirir dos buques Capesize de construcción japonesa por aproximadamente 130 millones de dólares, lo que eleva su programa total de renovación de flota a ocho barcos con un valor combinado de 591 millones de dólares. El movimiento subraya un impulso más amplio entre los operadores de gráneles sólidos que cotizan en bolsa para renovar flotas con tonelaje moderno y eficiente en combustible, a medida que la industria enfrenta regulaciones ambientales cada vez más estrictas y un panorama comercial mundial competitivo para los principales productos a granel, como el mineral de hierro y el carbón.

La transacción incluye un buque de nueva construcción de 181.000 TPM (toneladas de peso muerto) equipado con scrubber, programado para entrega entre el primer y el segundo trimestre de 2029, así como un buque de 182.162 TPM construido en 2022. Los sistemas scrubber permiten a los buques seguir quemando fuelóleo con mayor contenido de azufre mientras cumplen con el límite de azufre de la OMI 2020, ofreciendo a los operadores una alternativa rentable al fuelóleo marino con muy bajo contenido de azufre. El segundo buque se ha comprado con entrega a futuro y se espera que se incorpore a la flota entre finales de 2028 y el segundo trimestre de 2029. No se revelaron los vendedores ni el astillero involucrado.

Estas adquisiciones se suman a un programa de renovación que anteriormente constaba de seis buques de nueva construcción tipo Capesize y Newcastlemax equipados con scrubber, valorados en aproximadamente 460 millones de dólares hasta mayo. Los buques Newcastlemax, el subtipo Capesize más grande con aproximadamente 210.000 TPM, están optimizados para el cargamento en las principales terminales de exportación de mineral de hierro en Australia y Brasil. Seanergy ahora tiene siete buques de nueva construcción y un Capesize construido en 2022 en pedido, con cuatro buques programados para entrega durante 2027.

Bajo el liderazgo del presidente y director ejecutivo Stamatis Tsantanis, la empresa ha pagado 72,6 millones de dólares hacia el programa y ha asegurado aproximadamente 296,5 millones de dólares en financiamiento previo y posterior a la entrega. A principios de julio, Seanergy también recaudó 100 millones de euros (115 millones de dólares) a través de un bono no garantizado a cinco años cotizado en la Bolsa de Valores de Atenas, brindando flexibilidad de capital adicional para el cronograma de renovación a largo plazo.

Simultáneamente, Seanergy ha asegurado contratos de flete a largo plazo para tres buques de nueva construcción Capesize fabricados en China que llegarán en 2026. Dos de los buques, que se llamarán Primeship y Chrysship, han sido fletados a un operador europeo por cinco años, con tres opciones de extensión de 10 a 14 meses cada una. Un tercer buque, previsto para el cuarto trimestre de 2026, ha obtenido un fletamento de cuatro años con una empresa minera y dos opciones de extensión de aproximadamente 11 a 13 meses.

Los tres acuerdos de fletamento tienen tasas mínimas promedio de aproximadamente 23.100 dólares por día, cubriendo los niveles esperados de punto de equilibrio de efectivo. Por encima del mínimo, los ingresos aumentan con una prima sobre el Índice Báltico de Capesize, el punto de referencia para las tarifas del mercado spot de Capesize publicado diariamente por el Baltic Exchange en Londres, hasta alcanzar un umbral promedio de aproximadamente 29.750 dólares por día, después del cual cualquier ingreso adicional se divide en partes iguales entre Seanergy y los fletadores.

En otras partes de la flota, el Kaizenship ha sido fletado a Oldendorff Carriers por un período de 18 a 28 meses a partir de agosto, mientras que NYK ha tomado el Blueship por 14 a 17 meses a partir de noviembre. Los fletadores existentes también han extendido el Fellowship hasta principios de 2028 y el Friendship por seis meses adicionales.

Las actualizaciones de la flota se anunciaron junto con los resultados financieros récord del segundo trimestre. El ingreso neto alcanzó los 26,2 millones de dólares, en comparación con los 2,9 millones de dólares en el mismo período de un año antes. Las ganancias diarias promedio del equivalente de fletamento por tiempo (TCE) aumentaron un 63% a 32.355 dólares, y Seanergy aumentó su dividendo trimestral a 0,35 dólares por acción.

Mientras tanto, la empresa escindida de Seanergy, United Maritime, ha continuado su cambio estratégico hacia buques de carga más grandes. United ha acordado vender el buque Panamax Exelixsea, construido en 2011, por 17,5 millones de dólares, tras la venta anterior del Kamsarmax Cretansea a principios de este año. Al mismo tiempo, la empresa ha añadido los buques Capesize Dukeship y Squireship, este último adquirido de Seanergy por 29,5 millones de dólares. Los ingresos indexados del Squireship se han convertido a una tasa promedio de 28.246 dólares por día hasta finales de 2026. United también ha extendido los fletamentos del Synthesea por 16 a 19 meses y del Nisea por 10 a 12 meses, manteniéndose ambos vinculados al Índice Báltico de Panamax.

Fuente: Splash247