Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, ambos importantes países productores de petróleo, han pedido alternativas al Marco de Cero Neto (NZF, por sus siglas en inglés) de la Organización Marítima Internacional (OMI), advirtiendo que la propuesta actual podría afectar desproporcionadamente al comercio de larga distancia y a las economías remotas.

El NZF constituye una parte central de la estrategia de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional, que representa aproximadamente el 3% de las emisiones globales. En virtud de la estrategia revisada sobre GEI adoptada en 2023, la OMI apunta a emisiones netas cero del transporte marítimo para alrededor de 2050, y el NZF establece un mecanismo económico para fijar el precio de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques por encima de ciertos umbrales.

Los dos países presentaron sus preocupaciones a la OMI el mes pasado, antes de la primera reunión intersesional del grupo de trabajo prevista para el 1 al 4 de septiembre de 2025. Una segunda reunión intersesional está prevista para el 23 al 27 de noviembre, antes del 85.º período de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 85), programado del 30 de noviembre al 3 de diciembre.

En su presentación, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos sostienen que un costo uniforme de cumplimiento a nivel mundial no produciría una carga económica pareja entre rutas marítimas, materias primas y países.

"En el transporte marítimo, la incidencia de los costos no es uniforme porque los mercados de fletes y la demanda comercial no son uniformes", señaló la presentación. "Estas características implican que un costo uniforme de cumplimiento a nivel global puede generar cargas desiguales en el mundo real".

Los dos países también advirtieron que los costos de cumplimiento bajo el NZF aumentarían tanto con el consumo de combustible como con la distancia del viaje, incorporando lo que describieron como una asimetría geográfica.

"El Marco de Cero Neto de la OMI también incorpora asimetría geográfica a través de un recargo basado en la distancia", señalaron. "Esto aumenta el costo entregado de los bienes de forma más pronunciada en las rutas más largas, lo que puede perjudicar a exportadores remotos, importadores de larga distancia y economías dependientes del comercio, en particular a las economías dependientes de las importaciones".

También advirtieron que el impacto podría ser mayor durante mercados de fletes ajustados, cuando ajustes operativos como la reducción de velocidad pueden disminuir la capacidad efectiva y amplificar las tarifas de flete.

Los países solicitaron al grupo de trabajo que considere alternativas que aborden los impactos comerciales, la incidencia de costos y las asimetrías basadas en la distancia.

El NZF no logró obtener una votación final en octubre de 2025 en medio de la oposición de un bloque liderado por Estados Unidos y Arabia Saudita, y la decisión fue postergada por un año.

En un esfuerzo por alcanzar un consenso más amplio sobre el NZF, están programadas dos reuniones intersesionales para septiembre y noviembre antes del MEPC 85.

Equipo de noticias de Ship & Bunker Para contactar al editor responsable de esta historia, escríbanos a [email protected]

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