Las ventas de bunkering en el Puerto de Róterdam disminuyeron un 25,1% en el primer semestre de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior, según datos del Puerto de Róterdam. Róterdam es el puerto más grande de Europa por volumen de carga y históricamente se ha situado entre los principales centros de suministro de bunkering del mundo, lo que hace que la magnitud de la caída sea destacable para el mercado mundial de combustibles marinos.

La caída fue más pronunciada en el fuelóleo fósil convencional, que se redujo un 28,3% interanual. Dentro de esa categoría, el Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) registró la mayor disminución con un -46%, seguido por el Ultra Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO) con un -31% y el High Sulphur Fuel Oil (HSFO) con un -24%.

Por el contrario, las ventas de combustibles alternativos aumentaron un 28%. La demanda de bio-LNG creció con especial fuerza. En el segundo trimestre de 2026 se llevó a cabo en el puerto el primer suministro de bioetanol, un paso que pone de relieve el potencial de los combustibles alternativos para contribuir a la reducción de las emisiones de CO₂ en el sector marítimo.

Traslado de volúmenes de bunkering a puertos competidores

Aunque Róterdam sigue siendo uno de los puertos de bunkering más importantes del mundo, en los últimos meses se ha observado una migración visible de volúmenes hacia otros destinos. Los volúmenes abastecidos tanto en el primer como en el segundo trimestre de 2026 fueron significativamente inferiores a los de los periodos correspondientes de 2025.

Uno de los principales factores citados es la implementación de la Directiva RED III de la Unión Europea en los Países Bajos. La Directiva de Energías Renovables III forma parte del paquete legislativo climático más amplio de la UE, destinado a aumentar la cuota de energías renovables en todos los sectores, incluido el transporte. En virtud de la directiva, los proveedores de combustible enfrentan obligaciones adicionales de sostenibilidad, lo que ha encarecido el combustible de bunkering convencional en relación con los puertos competidores de la región.

Esta diferencial de costos se suma a la presión ya ejercida por otras regulaciones marítimas de la UE. La inclusión del sector marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS), cuya aplicación parcial comenzó en 2024, y la regulación FuelEU Maritime, vigente desde 2025, han incrementado conjuntamente la carga regulatoria de los combustibles fósiles convencionales para los buques que escalan en puertos de la UE. Los centros de bunkering no europeos vecinos no están sujetos a las mismas obligaciones, lo que amplía la brecha de precios.

Los volúmenes de bunkering también se han desplazado a puertos fuera de la región ARA (Ámsterdam-Róterdam-Amberes-Brujas) como resultado de cambios operativos y regulatorios. Las fluctuaciones en los precios del bunkering, una mayor incertidumbre en el mercado energético y la dinámica cambiante de las rutas comerciales mundiales han influido además en la selección de las ubicaciones de bunkering y en los volúmenes de compra.

Fuente: Puerto de Róterdam