QatarEnergy extiende las cancelaciones de GNL hasta noviembre mientras persiste la disrupción en el Estrecho de Ormuz

in Freight News 02/09/2026

Las cancelaciones más recientes de QatarEnergy ahora se extienden hasta comienzos de noviembre, lo que pone de relieve cómo el riesgo prolongado de navegación en el Estrecho de Ormuz sigue propagándose por las cadenas de suministro de GNL. Los compradores en Europa y Asia están asegurando cargamentos de reemplazo, cambiando a otros combustibles o usando menos gas, mientras persiste la incertidumbre sobre cuándo el transporte de GNL por el estrecho volverá a la normalidad.

QatarEnergy ha ampliado la fuerza mayor sobre las entregas de gas natural licuado (GNL) a clientes en Europa y Asia, ya que el transporte regular de GNL por el Estrecho de Ormuz sigue en gran parte paralizado.

La empresa italiana Edison dijo que QatarEnergy no podrá entregar otros cinco cargamentos de GNL programados entre fines de septiembre y comienzos de noviembre.

Eso eleva a 29 el número de cargamentos afectados bajo el contrato de Edison desde abril, lo que representa alrededor de 3.8 billion cubic metres de gas natural.

Edison dijo que ya había reemplazado 21 de esos cargamentos, equivalentes a unos 2 billion cubic metres, y afirmó que podría seguir cumpliendo sus compromisos con los clientes.

QatarEnergy habría informado a compradores en Pakistan que las cancelaciones continuarán hasta octubre, mientras que el suministro a Bangladesh seguirá afectado más allá de septiembre. Otros compradores europeos también han comenzado a recibir avisos similares.

QatarEnergy declaró por primera vez fuerza mayor en marzo y desde entonces la ha renovado mes a mes, ya que la disrupción se ha prolongado más de lo que los compradores esperaban inicialmente.

“Absent any political resolution or one of the main stakeholders blinking first, we are still likely to be there for quite some time,” said Anne-Sophie Corbeau, a global research scholar at Columbia University’s Center on Global Energy Policy.

Ella dijo que QatarEnergy estaba prorrogando la fuerza mayor mes a mes porque todavía no tenía una fecha fiable para reanudar las exportaciones normales.

QatarEnergy no respondió a la solicitud de comentarios de Euronews.

¿Cómo están reemplazando los compradores el GNL de Qatar?

La disrupción ha retirado la mayor parte del GNL qatarí del mercado mundial. Qatar exportó solo 18 cargamentos durante los primeros seis meses de la guerra, frente a 509 en el mismo período del año anterior, según datos de ICIS.

Se estima que la caída le costó a Qatar alrededor de $24 billion (€20.7 billion) en ventas de gas perdidas.

Otros exportadores han cubierto parte de la brecha. Corbeau dijo que llegó más GNL desde los Estados Unidos y Canada, incluso desde instalaciones que comenzaron a producir durante el último año. La producción también ha sido más fuerte en Nigeria y Malaysia.

Pero el suministro de reemplazo no ha cubierto la totalidad del faltante. Algunos mercados asiáticos han reducido el consumo o han cambiado a otros combustibles, mientras que Europa ha utilizado más gas de almacenamiento en lugar de competir de forma tan agresiva por los cargamentos caros en el mercado spot. Eso importa porque los flujos de GNL están estrechamente vinculados: cuando un gran proveedor como Qatar está fuera de servicio, los compradores con contratos flexibles y almacenamiento tienen más opciones que quienes dependen de compras spot.

“Available cargoes are going to the buyers bidding for them,” dijo Corbeau, y señaló que algunos compradores del sudeste asiático se habían mantenido activos a pesar de los altos precios del GNL.

Agregó que la pérdida prolongada de GNL de Qatar y de los EAU podría hacer caer el comercio mundial en 2026, incluso mientras la producción crece en otros lugares.

Europa y Asia enfrentan riesgos diferentes

El impacto es desigual entre los países importadores. Las importaciones de GNL de la Unión Europea fueron menores que un año antes entre abril y agosto. Las importaciones de China también disminuyeron, aunque la caída varió de un mes a otro.

Corbeau dijo que los países con mayor riesgo eran aquellos que dependían en gran medida del GNL qatarí o emiratí y que no habían asegurado suficientes cargamentos de reemplazo. Los dependientes de compras a corto plazo estaban particularmente expuestos.

Corbeau identificó a Pakistan, Bangladesh e India como especialmente vulnerables. Japón, dijo, está mejor protegido porque compra relativamente poco GNL de Qatar y tiene una gama más amplia de contratos de largo plazo vinculados al petróleo o a los precios del gas de Estados Unidos.

Corbeau señaló que China hasta ahora ha logrado manejar la pérdida de un volumen significativo de GNL qatarí, mientras que Europa ha afrontado la situación en parte utilizando más gas de almacenamiento, lo que ha dejado los inventarios más bajos.

Añadió que la nueva capacidad de exportación de GNL en construcción en los Estados Unidos, Canada, Australia y Nigeria debería sumar gradualmente más oferta no qatarí.

Sin embargo, podría tomar hasta 2028 para que el mercado mundial vuelva al equilibrio oferta-demanda más cómodo que se esperaba anteriormente para mediados de 2026.

Reabrir Ormuz sería solo el primer paso

El Estrecho de Ormuz transportaba alrededor de una quinta parte del comercio mundial de GNL antes de la guerra con Irán. Algunos buques cisterna de petróleo han seguido utilizando la vía, pero los buques metaneros están menos disponibles, son más especializados y más difíciles de reemplazar, lo que deja a Qatar con pocas alternativas prácticas para exportar su gas.

Corbeau dijo que QatarEnergy esperaba restablecer la producción de sus 12 unidades de producción de GNL no dañadas en aproximadamente dos meses, una vez que estuviera satisfecha de que el estrecho era seguro.

QatarEnergy ha dicho que las reparaciones de otras dos unidades dañadas en ataques en Ras Laffan podrían tardar entre tres y cinco años.

Los movimientos limitados de GNL se reanudaron después de un memorando de junio entre Estados Unidos e Irán, pero la recuperación no duró, ya que nuevos ataques volvieron a elevar los riesgos de navegación.

Corbeau dijo que el breve reinicio mostró que Qatar podía reanudar las exportaciones con relativa rapidez desde sus instalaciones no dañadas, pero solo si los buques podían atravesar Ormuz de forma segura y constante.

Source: Euronews