El fabricante de camiones PACCAR reportó una ganancia mayor en el segundo trimestre con ingresos prácticamente planos el martes, al señalar que las tasas de producción aumentaron durante el periodo a medida que mejoraban los pedidos y se fortalecían las tarifas de flete.

PACCAR (NASDAQ: PCAR) informó ganancias del segundo trimestre de $1.43 por acción diluida, 6 centavos por encima de las de hace un año. La utilidad neta de $752 million subió 4 percent frente al mismo periodo del año anterior y fue 24 percent mayor que en el primer trimestre.

Los ingresos totalizaron $7.55 billion, prácticamente sin variación interanual y menos de 1 percent por encima de los $7.51 billion.

La ganancia de la compañía se produjo con menor volumen, lo que subraya el estado actual de la demanda de camiones Clase 8. PACCAR entregó 38,700 camiones a nivel mundial en el trimestre, alrededor de 2 percent menos interanual. Las entregas en EE. UU. y Canadá cayeron a 22,000 desde 23,000 unidades. Los ingresos récord de partes y un aumento cercano a 17 percent interanual en la ganancia antes de impuestos del segmento de camiones sostuvieron el resultado.

“PACCAR achieved very good revenues and increased net income by 24% in the second quarter of 2026 compared to the preceding quarter,” said Preston Feight, PACCAR chief executive officer, in a news release. “Build rates increased during the quarter due to strong orders as customers benefited from PACCAR’s industry-leading trucks and improved freight rates.”

La presión de capacidad detrás de la demanda de camiones Clase 8

PACCAR situó las ventas minoristas de la industria de camiones Clase 8 en EE. UU. y Canadá en 230,000 to 270,000 unidades para 2026. Las entregas en Norteamérica todavía no han alcanzado ese rango: la compañía envió 39,800 camiones en EE. UU. y Canadá en el primer semestre, frente a 45,200 un año antes.

Lo que ha cambiado es la presión sobre las flotas que aplazaron esas compras.

“Customers are benefiting from higher freight rates due to constrained industry freight capacity. Fleet age has increased as well, providing an opportunity for customers to refresh their fleets with newer, more fuel-efficient trucks,” said John Rich, PACCAR executive vice president and chief technology officer.

Europa ya muestra movimiento. DAF entregó 11,200 camiones en el trimestre, alrededor de 6 percent más interanual, y los ingresos europeos aumentaron cerca de 7 percent interanual hasta $1.79 billion.

Las partes impulsaron el trimestre

PACCAR Parts registró ingresos récord de $1.75 billion, un alza de 2 percent interanual, con una ganancia antes de impuestos de $417.0 million. El negocio posventa opera ahora 21 centros de distribución globales que abarcan más de 4 million square feet. Da soporte a más de 2,000 ubicaciones de DAF, Kenworth y Peterbilt, además de más de 350 tiendas TRP.

Ese negocio se fortalece a medida que los camiones permanecen en servicio durante más tiempo.

“The improved North American freight market will increase our customers’ truck utilization, which will deliver increased parts and service business,” said Bryan Sitko, PACCAR vice president and PACCAR Parts general manager.

Presión crediticia en un mercado de usados en mejora

PACCAR Financial Services obtuvo una ganancia antes de impuestos de $124.1 million sobre ingresos de $549.7 million, ambos ligeramente por encima del año anterior. La cartera cubre 222,000 camiones y remolques con activos totales de $22.3 billion.

La provisión para pérdidas sobre cuentas por cobrar ofrece una lectura más útil para quienes siguen la salud de los transportistas. Subió a $39.4 million desde $29.2 million interanual, y a $83.5 million desde $47.5 million en el primer semestre. Los prestatarios siguen bajo presión incluso cuando los valores de reventa se recuperan.

“PFS achieved good first half results due to its steady finance margins and an improving used truck market,” said Craig Gryniewicz, PACCAR vice president.

Inversión de cara al próximo ciclo de camiones Clase 8

PACCAR invirtió $138.7 million en proyectos de capital y $114.3 million en investigación y desarrollo durante el trimestre, y la guía para todo el año se mantiene cerca de niveles récord.

“Capital expenditures are projected to be in the range of $700 to $750 million and research and development expenses are estimated to be in the range of $450 to $480 million in 2026,” said Brice Poplawski, senior vice president and chief financial officer. “PACCAR continues to invest in next generation clean diesel, hybrid and battery-electric powertrains, integrated connected vehicle services, and expanded manufacturing capabilities.”

Para las flotas que han pospuesto decisiones de reemplazo a la espera de certidumbre regulatoria, Rich señaló una fecha que puede importar más que las cifras del trimestre.

“On July 9, the U.S. EPA provided helpful clarification of emissions regulations that will be beneficial to customers as they make truck purchasing decisions for the second half of this year and 2027,” he said.

¿Por qué importa? PACCAR fabrica camiones Kenworth, Peterbilt y DAF, por lo que su cartera de pedidos es una lectura temprana del gasto de capital de los transportistas. El aumento de las tasas de producción señala que las flotas comienzan a reemplazar equipos más antiguos, un cambio que podría restringir aún más la capacidad y respaldar las tarifas de flete hasta 2027.

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