Ocean Network Express (ONE), una de las mayores líneas de transporte de contenedores del mundo, informó ingresos de US$4.539 millones en el primer trimestre del año fiscal 2026 y una ganancia neta de 31 millones de dólares, al mismo tiempo que elevó considerablemente su pronóstico de beneficio anual a 900 millones de dólares, frente a la guía anterior de 300 millones.

En el período de abril a junio, la empresa conjunta con sede en Singapur, formada por tres navieras de contenedores japonesas, registró ingresos de 4.540 millones de dólares, frente a los 4.050 millones del mismo trimestre del año anterior. Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) aumentaron a 707 millones de dólares desde 616 millones, mientras que el margen EBITDA mejoró al 15,6 % desde el 15,2 %.

Como comparación, su rival francés CMA CGM registró un margen EBITDA del 22,7 %, mientras que Maersk (OTC: AMKBY) reportó un 16,8 %. La brecha refleja diferencias en la combinación de navieras, la exposición a rutas y la composición de flotas entre los principales operadores, que aún navegan un entorno de tarifas volátil que ha cambiado bruscamente tras la caída de fletes posterior a la pandemia.

El EBIT de ONE (ganancias antes de intereses e impuestos) totalizó 76 millones de dólares, frente a 38 millones un año antes, con un margen EBIT que mejoró al 1,7 % desde el 0,9 %.

Sin embargo, la ganancia neta disminuyó a 31 millones de dólares desde los 86 millones del trimestre del año anterior, ya que el aumento de los costos de combustible impulsado por los efectos de la guerra con Irán afectó el resultado final. El conflicto contribuyó a precios de bunker más altos y desvíos sostenidos alrededor de Medio Oriente, lo que incrementó los costos operativos en toda la industria.

Los volúmenes de contenedores crecieron a 3,257 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEUs), frente a los 3,165 millones de TEUs del primer trimestre del año fiscal 2025. La tarifa promedio de flete subió a 1.300 dólares/TEU, frente a 1.199 dólares/TEU interanual y por encima de los 1.154 del cuarto trimestre del año fiscal 2025.

El consorcio ONE está compuesto por Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line).

La empresa señaló que los mayores costos de combustible bunker fueron un freno significativo para la rentabilidad. El precio promedio del bunker alcanzó los 666 dólares por tonelada, frente a los 535 de un año antes y los 440 del cuarto trimestre del año fiscal 2025.

A pesar de los elevados costos de combustible y operativos derivados de las interrupciones en Medio Oriente, ONE indicó que mejoró sus rendimientos y sostuvo una alta utilización de su flota a medida que la demanda se recuperó durante mayo y junio.

El director ejecutivo Till Ole Barrelet señaló que los mejores rendimientos, la fuerte utilización y la agilidad operativa fueron los motores centrales del desempeño trimestral, al tiempo que reconoció la continua incertidumbre geopolítica. La triplicación de la guía anual de ONE indica que la naviera espera que las tarifas de flete se mantengan favorables durante el resto de su año fiscal, incluso cuando persistan los costos de combustible y las incertidumbres en las rutas.

Fuente: FreightWaves