El MV Yampu, el primer buque granelero autodescargable propulsado por sistema híbrido de baterías del mundo, ha entrado en servicio en Australia, según anunció la empresa marítima CSL Group.

El buque ha comenzado operaciones para la empresa de materiales de construcción Adbri en el sur de Australia, de acuerdo con una publicación en LinkedIn difundida por CSL Group el jueves.

"Al combinar tecnología de vanguardia con operaciones de bajas emisiones, el nuevo buque demuestra cómo la innovación práctica puede generar beneficios ambientales reales y, al mismo tiempo, satisfacer las exigencias de las operaciones comerciales", declaró la empresa en la publicación.

CSL recibió el MV Yampu en junio, con el buque destinado a prestar servicios de transporte marítimo para Adbri en el sur de Australia.

Su sistema de propulsión híbrida está diseñado para reducir el consumo de combustible en un 25% y las emisiones en un 40%.

El despliegue se produce mientras la industria naviera enfrenta un endurecimiento de las normas internacionales sobre emisiones de gases de efecto invernadero, con la Organización Marítima Internacional (OMI) habiendo adoptado un objetivo de emisiones netas cero para el transporte marítimo internacional hacia 2050 y medidas intermedias en discusión. Los diseños híbridos con baterías como el del Yampu figuran entre los enfoques que los operadores están probando para reducir el consumo de combustible y las emisiones en el transporte marítimo de corta distancia y cabotaje, donde las rutas regulares y la infraestructura portuaria pueden hacer que la electrificación resulte más viable que en los largos viajes oceánicos.

Los buques graneleros autodescargables, que cuentan con sus propios sistemas de bandas transportadoras o grúas para descargar la carga sin equipamiento en tierra, se utilizan comúnmente en cadenas de suministro industriales como las de cemento, áridos y granos, por lo que la eficiencia en el consumo de combustible es un asunto directo de costos operativos para clientes como Adbri.

De cara al futuro, CSL planea que el buque opere totalmente con energía eléctrica para 2031, una transición que podría reducir las emisiones en más del 90%. El avance hacia ese objetivo, incluida la disponibilidad de infraestructura de carga en tierra en los puertos del sur de Australia, determinará si la operación con batería eléctrica se convierte en un modelo para otros tráficos de graneles de corta distancia.