MPC Container Ships, con sede en Oslo, ha bautizado un portacontenedores de doble combustible de metanol que operará bajo un fletamento por tiempo de siete años con el operador portuario y logístico global DP World.

El buque de 1.250 TEU, denominado DP World Southampton, se desplegará en el norte de Europa, anunció la compañía en una publicación de LinkedIn el jueves.

"Su motor de doble combustible con capacidad para metanol y su conectividad a electricidad terrestre reducen significativamente las emisiones en comparación con los buques convencionales, lo que marca un nuevo paso en la transición de nuestra flota hacia un tonelaje más respetuoso con el clima y en nuestro compromiso de descarbonizar el transporte marítimo", dijo la compañía en la publicación.

El motor de doble combustible del buque puede operar con combustibles marinos convencionales, así como con metanol, un combustible alternativo que no contiene azufre y produce menores emisiones de partículas, mientras que su capacidad de conexión a electricidad terrestre permite al buque conectarse a la red eléctrica en tierra mientras está atracado, en lugar de mantener en marcha sus motores auxiliares. En un contrato de fletamento por tiempo, el propietario del buque continúa gestionando su operación, mientras que el fletador lo utiliza durante un período determinado. La magnitud del beneficio en gases de efecto invernadero derivado de quemar metanol depende de cómo se produzca el combustible: el metanol derivado de electricidad renovable o de biomasa ofrece mayores reducciones a lo largo del ciclo de vida que el metanol elaborado a partir de materias primas fósiles.

El bautizo es el más reciente de una serie de movimientos hacia los combustibles alternativos de MPC Container Ships. El año pasado, la compañía fletó otro portacontenedores de doble combustible de metanol a North Sea Container Line y también ha encargado seis portacontenedores preparados para combustibles alternativos a la china Taizhou Sanfu Ship Engineering. Los diseños de doble combustible de metanol han representado una parte sustancial de los pedidos de portacontenedores con combustibles alternativos realizados en los últimos años; el primer portacontenedores del mundo habilitado para metanol, el Laura Maersk de Maersk, entró en servicio en 2023, y las inversiones de MPCC extienden esta tecnología a los tráficos feeder intra-regionales.

El despliegue del buque en el norte de Europa también se produce en medio de normas de emisiones cada vez más estrictas en aguas europeas, donde el transporte marítimo fue incorporado al Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea en 2024, el reglamento FuelEU Maritime introdujo límites de intensidad de gases de efecto invernadero para los combustibles de los buques a partir de 2025, y las normas de infraestructura de la UE exigirán conexiones de electricidad terrestre para portacontenedores en puertos clave a partir de 2030.

MPC Container Ships es un propietario de portacontenedores noruego enfocado en tráficos de contenedores intra-regionales, con acciones cotizadas en la Bolsa de Oslo bajo el símbolo MPCC. Las inversiones de la compañía en su flota se producen mientras la industria del transporte marítimo persigue los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero establecidos por la Organización Marítima Internacional, cuya estrategia revisada de 2023 apunta a emisiones netas cero del transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a esa fecha, con reducciones de control de al menos 20% para 2030 y 70% para 2040 en comparación con los niveles de 2008. El ritmo de la transición de combustibles está estrechamente ligado a la disponibilidad de metanol renovable, que sigue siendo limitada en comparación con los combustibles de búnker convencionales.

Fuente: Ship & Bunker