A medida que siguen llegando noticias sobre las circunstancias que rodean la salida de Moove del mercado nigeriano, los conductores de la empresa de financiamiento de vehículos reaccionan a la novedad, y muchos expresan alivio de que su calvario a manos de la empresa esté llegando a su fin.

Moove es una fintech de movilidad fundada en Lagos en 2020 por Ladi Delano y Jide Odunsi para financiar vehículos a conductores de transporte y reparto, y desde entonces se ha expandido por África, Europa, América y Asia. Su salida de Nigeria cierra así la historia de la empresa en el mercado donde nació, poniendo fin a un esquema de conducir-para-ser-propietario que definió cómo ganaban sus conductores durante cuatro años.

Moove entregó sus vehículos Suzuki Xpresso a los conductores bajo un contrato de conducir-para-ser-propietario de cuatro años con una remesa semanal estricta de ₦56.200, cifra que luego se duplicó a ₦112.400, un aumento del 100 por ciento. Durante esos cuatro años, los conductores dicen haber trabajado en condiciones que solo pueden describirse como rigurosas.

"Vinimos, vimos y conquistamos", dijo simplemente un conductor.

"Felicidades a todos los conductores de Moove que resistieron hasta hoy. Al menos ahora la vida comienza con calma. Solo puede ser obra de Dios", dijo otro conductor, aludiendo a la tormenta que ha caracterizado la relación de la empresa con sus conductores.

Otros conductores aprovecharon sus reacciones para destacar a colegas que quedaron atrás. Uno dijo que la empresa necesitaba acercarse a sus conductores más antiguos, muchos de los cuales trabajaron duramente durante mucho tiempo pero nunca terminaron recibiendo un vehículo. Otro recordó a conductores que murieron intentando cumplir con sus obligaciones.

"Cada conductor de Moove es un héroe. Hemos trabajado duro por mucho tiempo, y algunos incluso murieron en el proceso. A Dios sea la gloria por todo", dijo.

La historia tensa de Moove con sus conductores

Moove anunció su salida del mercado nigeriano el jueves 8 de octubre. En su comunicado de despedida, la empresa solo tuvo palabras de agradecimiento para sus conductores.

"Jide y yo fundamos la empresa porque emprendedores de movilidad talentosos y trabajadores querían la oportunidad de ganar, pero no podían acceder a los vehículos y financiamiento que necesitaban. Nuestros primeros clientes confiaron en nosotros cuando Moove era apenas una idea, y esa confianza hizo posible todo lo que vino después, y por eso les agradecemos", dijo Ladi Delano, cofundador, co-CEO y presidente del consejo asesor de Moove.

Sin embargo, como otras empresas que ofrecen préstamos y servicios relacionados a los nigerianos, la relación de Moove con sus conductores siempre ha sido tensa, y muchos la describen como turbulenta. El primer choque importante entre los conductores y la empresa se remonta a2022, cuando los conductores protestaron por lo que describieron como injusticias e inhumanidad por parte de la empresa.

Entre esos agravios, según los conductores, figuraba un aumento repentino del pago de sus vehículos en arrendamiento con opción a compra, de ₦8 millones a ₦12 millones.

Otro fue el incremento repentino de su remesa diaria, del 35 por ciento del ingreso bruto a ₦14.400 fijos por día. Según los conductores, eso representaba alrededor del 80 por ciento de su ingreso diario promedio de ₦18.000, antes de gastos personales como combustible y datos móviles. En total, ascendía a ₦66.000 por semana.

Los conductores también acusaron a la empresa de cobrarles una cuota semanal de mantenimiento, costos de gestión y seguro de salud, pese a que nunca les dio acceso a ningún servicio de HMO.

Dijeron que incluso un conductor enfermo y postrado en cama debía realizar la remesa diaria de ₦9.400, y que en tales casos, a los conductores morosos se les inhabilitaba la cuenta, se les recuperaba el vehículo y se les confiscaban todos los depósitos pagados hasta la fecha. Los conductores dijeron que esto los obligaba a trabajar más horas de lo normal.

Además, acusaron a la empresa de reciclar conductores en sus vehículos, afirmando que siempre estaba lista para inmovilizar y recuperar autos por los motivos más frívolos, terminando así el contrato del conductor y haciéndole perder el vehículo. Una vez recuperado el vehículo, aseguraron, la empresa lo entregaba rápidamente a otro conductor, aunque los vehículos debían entregarse bajo un esquema de arrendamiento con opción a compra.

En varias ocasiones, la relación derivó en detenciones policiales y procesos judiciales. Por ejemplo, Fortune Chima, entonces presidente del grupo de conductores de Moove Africa, que lideró la protesta de 2022, fue presuntamente arrestado, detenido y llevado a tribunales bajo la acusación de haber destruido propiedad de la empresa durante las protestas.

Más recientemente, dos conductores, Moses Ameh y Byang Zakka, fueron arrestados por la policía a instancias de la empresa. El compañero Jaiyesimi Azeez, presidente del consejo estatal de Lagos del Sindicato Unificado de Transportistas de Aplicaciones de Nigeria (AUATON), dijo que los conductores fueron arrestados por oponerse al aumento de precios de Moove, y que fueron torturados y obligados a firmar una declaración ya preparada antes de ser trasladados al centro penitenciario de Ikoyi durante un mes.

La empresa, sin embargo, dijo que los conductores fueron debidamente procesados por amenazas contra la vida y la propiedad. Uno de los conductores, Byang Zakkar, admitió haber hecho tales declaraciones, aunque nunca las dijo en serio.

La desconfianza persiste incluso en la salida

Incluso con la partida de Moove, la desconfianza parece perdurar. La empresa dijo que está transfiriendo la propiedad de vehículos valorada en ₦35.000 millones a los conductores actuales, una medida que ha sido elogiada como compasiva, y que el sindicato de conductores calificó de "empatía corporativa". Para los conductores actuales, esa transferencia es el elemento más trascendental de la salida: un cambio tras años de remesas semanales hacia la plena propiedad de los vehículos que han conducido.

Algunos conductores, sin embargo, siguen escépticos, una actitud nacida de su historia con la empresa.

"No confío en Moove, así que aconsejo a mis compañeros tener el dinero completo por si acaso. Nada es gratis con esa gente, así que aunque sea sacar un préstamo para estar seguros, seamos sabios", dijo un.

"Confiar en Moove es bajo tu propio riesgo", dijo otro conductor. "Hay cientos de conductores que pagaron recientemente más de 200.000 nairas y todavía no reciben su auto. ¿Cuál será su destino? Asegúrate de saber lo que haces antes de pedir dinero prestado para resolver tu situación", dijo.

La atención se centrará ahora en cómo se ejecuta la salida: si la transferencia de ₦35.000 millones llega a todos los conductores actuales como se anunció, qué pasará con los cientos que pagaron recientemente y aún no reciben autos, y si la empresa atiende los llamados a acercarse a los conductores más antiguos que nunca recibieron un vehículo.

Por ahora, solo queda esperar que el proceso de transferencia de los vehículos resulte lo más fluido y sin contratiempos posible.