Mitsui E&S, de Japón, ha completado la comercialización de sus motores duales de amoníaco y sus sistemas de suministro de combustible de amoníaco, y ya puede suministrar el equipo para buques reales, según anunció la empresa el 20 de agosto de 2026.

El hito llega tras la finalización, en febrero de 2026, de las pruebas integradas en tierra del motor dual de amoníaco Mitsui-Everllence —un diseño 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR— y de su sistema de suministro de combustible. Mitsui E&S, que fabrica motores marinos de dos tiempos bajo licencia de Everllence, había comenzado anteriormente las pruebas del motor de amoníaco y de los sistemas de combustible en Japón como parte del programa de desarrollo.

Las pruebas fueron presenciadas por ClassNK, la sociedad de clasificación de Japón, y verificaron el desempeño tanto del motor como del sistema de suministro de combustible. Mitsui E&S indicó que las pruebas se completaron conforme a las reglas de la sociedad de clasificación, mientras que la certificación de NOx confirmó el cumplimiento de los requisitos de la OMI, los límites de óxidos de nitrógeno que rigen los motores marinos bajo el marco del Anexo VI del Convenio MARPOL. La designación HPSCR del motor corresponde a una configuración de reducción catalítica selectiva a alta presión, una tecnología de postratamiento utilizada para controlar las emisiones de NOx de la combustión de amoníaco.

Mitsui E&S también está ampliando sus instalaciones de prueba de sistemas de suministro de combustible para dar soporte tanto a motores con licencia de Everllence como de WinGD, y planea establecer un sistema de producción en masa a medida que crezca la demanda de buques propulsados con amoníaco.

La comercialización representa un paso adelante para el amoníaco como combustible marino. El amoníaco no contiene carbono, por lo que su combustión no produce CO2, razón por la cual se le considera un combustible de bunker candidato para descarbonizar el transporte marítimo —una industria que representa alrededor del 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero—, aunque su toxicidad y la formación de NOx exigen un manejo cuidadoso y postratamiento. Debido a que el amoníaco tiene una temperatura de autoignición elevada y arde con una llama más lenta que los combustibles marinos convencionales, los motores duales de este tipo lo encienden mediante una inyección piloto de combustible convencional. Everllence es el fabricante de motores marinos conocido anteriormente como MAN Energy Solutions, mientras que WinGD (Winterthur Gas & Diesel) es un diseñador de motores marinos de dos tiempos con sede en Suiza.

El interés en el amoníaco y otros combustibles alternativos es impulsado por la estrategia de gases de efecto invernadero de la Organización Marítima Internacional, adoptada en 2023, que tiene como objetivo alcanzar emisiones netas cero en el transporte marítimo internacional para 2050 o en torno a esa fecha, y establece puntos de referencia indicativos de reducción de emisiones de 20–30% para 2030 y de 70–80% para 2040 en comparación con los niveles de 2008.