Clarksons Hellas informa una tercera fase de cambios en las exportaciones de Medio Oriente mientras suben las tarifas de tanqueros

en Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026

Clarksons Hellas dijo que Medio Oriente atraviesa ahora una tercera fase distinta de exportaciones desde que comenzó la crisis de Hormuz.

Tras una pérdida inmediata de alrededor de 15 millones de barriles por día de capacidad de exportación en los meses de primavera, seguida de una reapertura de corta duración en la segunda mitad de julio, el mercado pasó a una fase de mayor shuttling de tanqueros. Esa actividad se volvió especialmente visible desde principios de agosto, con volúmenes estimados en alrededor de 4.5 millones de barriles por día.

Los productores de Medio Oriente, junto con un pequeño número de operadores de tanqueros dispuestos a asumir riesgos, han estado moviendo cargamentos a través del estrecho de Hormuz hacia centros ship-to-ship frente a Omán y Fujairah, donde los volúmenes se transfieren a otros tanqueros para su entrega posterior. Clarksons Hellas dijo que la estrategia ha sido más eficaz para devolver al mercado cargamentos varados, incluso mientras continúan los ataques a buques que transitan por Hormuz, porque los exportadores ahora asumen una mayor parte del riesgo de tránsito.

El informe señaló que todo apunta a una mayor tolerancia al riesgo entre los productores, y que los mayores exportadores de crudo de los EAU buscan vías para llevar los cargamentos al mercado y dependen de traslados ship-to-ship para mover carga atrapada. El cambio es importante para el mercado de tanqueros porque mantiene a más buques comprometidos en viajes más largos y complejos, aumentando las consultas en todas las clases de buques incluso cuando el flujo subyacente de exportación sigue interrumpido.

Las tarifas spot promedio de VLCC han subido a sus niveles más altos desde el inicio del conflicto entre EE. UU. e Irán, y los buques modernos están obteniendo TCE de USD 800,000 por día en viajes a través del estrecho de Hormuz.

En cuanto a las consultas, Clarksons Hellas dijo que aumenta el interés en los segmentos de tanqueros más grandes, desde Aframax hasta VLCC, con las unidades capaces de entrega inmediata atrayendo la mayor atención. Al mismo tiempo, el tonelaje antiguo está experimentando un repunte notable de la demanda.

El sector de bulker continúa avanzando en la segunda mitad del año con una base sólida, y se prevé que este año se alcance un crecimiento de flota de 3.5% a 4%, aunque las repercusiones del Mar Negro y Medio Oriente siguen siendo inciertas. Para la carga seca, ese contexto ayuda a explicar por qué la atención del mercado sigue enfocada tanto en la disrupción regional como en la disponibilidad de buques, más que en una sola ruta comercial.

La semana terminó con un tono positivo para el mercado spot de carga seca, con el BDI de Capesize cerrando en 5,536, un alza de alrededor de 17% frente al cierre de la semana anterior. Clarksons Hellas también observó actividad notable en los segmentos Supramax y Ultramax, con consultas centradas principalmente en buques de alrededor de 15 años de antigüedad.

Dry Cargo

El Supramax HARVEST (abt 58,000 DWT, built 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T (GRAB FITTED), SCRUBBER) fue vendido por USD 13.8m a intereses chinos.

Tanker

En tanqueros, el Suezmax CAPE BENAT (abt 157K DWT, 2010, JIANGSU RONGSHENG, SCRUBBER) se cerró en USD 62.5m a C/O Lila Global.

Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd