Borderlands México es un resumen semanal de los desarrollos en el transporte de carga por carretera y el comercio transfronterizo entre Estados Unidos y México. Esta semana: una protesta de transportistas eleva la tensión en la disputa por visas B-1 entre México y EE.UU.; el CBP anuncia un programa de horario extendido para remolques vacíos en el puente de Laredo; e Imperative Logistics amplía su presencia en El Paso con la operación de RM Customhouse Brokers.

Protesta de transportistas eleva la tensión en la disputa por visas B-1 entre México y EE.UU.

Los líderes del sector transporte en México intensifican sus llamados a funcionarios estadounidenses para que aclaren cómo se están aplicando las reglas de visas B-1 contra los conductores de carga transfronterizos, advirtiendo que la incertidumbre continua podría interrumpir los flujos de carga entre México y Estados Unidos. Lo que está en juego es significativo: México es el mayor socio comercial de Estados Unidos, con cientos de miles de millones de dólares en comercio bilateral de mercancías transportadas por carretera cada año, lo que convierte a la capacidad de transporte transfronterizo en un pilar de las cadenas de suministro norteamericanas.

Funcionarios de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) de México señalan que conductores mexicanos están perdiendo sus visas tras encuentros con funcionarios estadounidenses relacionados con presuntas violaciones de cabotaje, pero las transportistas aún carecen de información clara sobre cómo se determinan la elegibilidad y las infracciones en los distintos cruces fronterizos.

La disputa se hizo pública el jueves cuando conductores bloquearon el tráfico comercial en el cruce fronterizo de Mexicali, México-Calexico East (California), en protesta por la revocación de visas. Funcionarios de CANACAR en la vecina Tijuana han instado a los conductores de esa ciudad a no realizar bloqueos similares, advirtiendo que el cierre de cruces fronterizos adicionales incrementaría el impacto económico.

Alfonso Millán Chávez, delegado de CANACAR para Tijuana, Tecate y Playas de Rosarito, dijo que la organización y otros grupos empresariales buscan reuniones con funcionarios estadounidenses y mexicanos para establecer protocolos más claros que rijan las revocaciones de visas vinculadas a presuntos casos de cabotaje, informó Uniradio Informa México.

Millán dijo que pueden surgir desacuerdos sobre qué constituye un movimiento interno prohibido en Estados Unidos, incluida la forma en que los funcionarios tratan el movimiento de remolques vacíos.

"A veces hemos tenido problemas con la interpretación, por ejemplo con un remolque vacío", dijo Millán, según El Sol de Tijuana. "El remolque vacío está ahí para ser cargado con mercancía, y algunos oficiales interpretan el remolque vacío como mercancía."

El cabotaje se refiere en general al transporte entre dos puntos dentro del mismo país por parte de un transportista extranjero. Los conductores mexicanos con visas B-1 pueden transportar carga internacional hacia y desde Estados Unidos, pero en general no pueden realizar movimientos internos de carga punto a punto dentro del territorio estadounidense. En México, el cabotaje por transportistas extranjeros está restringido de manera similar, un punto de fricción histórico en las negociaciones bilaterales de transporte que se remonta a la época del Tratado de Libre Comercio de América del Norte y al posterior Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá.

Millán dijo que CANACAR quiere que las autoridades estadounidenses establezcan protocolos para acciones de visa relacionadas con presuntos casos de cabotaje y que proporcionen estadísticas confiables que muestren cuántos conductores han perdido sus visas.

CANACAR estima que más de 25,000 visas han sido revocadas a conductores comerciales en la frontera norte de México, incluyendo posiblemente 4,000 en la zona de Tijuana. Las cifras son estimaciones de CANACAR basadas en informes de sus miembros y redes sociales, y no estadísticas oficiales del gobierno estadounidense. La organización ha solicitado información a la Embajada de Estados Unidos en México y al Departamento de Estado.

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La presión se intensificó el jueves cuando transportistas protestaron en el puerto de entrada comercial de Mexicali por lo que los conductores describieron como un aumento en las revocaciones de visas B-1. Millán dijo que CANACAR había anticipado la creciente frustración de los conductores.

"Entendemos la desesperación de los conductores, y como cámara y como industria, creo que venimos anticipando esto en los últimos meses", dijo Millán. "No ha habido una semana en la que no hayamos planteado el tema ante diversas autoridades tanto en México como en Estados Unidos."

No obstante, CANACAR insta a los conductores a buscar negociaciones en lugar de extender las manifestaciones a Tijuana.

Millán pidió que la Secretaría de Gobernación y la Secretaría de Relaciones Exteriores de México intervengan ante las autoridades estadounidenses, señalando que la disputa en última instancia requiere una solución binacional. Dijo que CANACAR ya ha planteado el tema ante la Embajada de Estados Unidos y el Departamento de Estado.

"Mi esperanza es que no se extienda a Tijuana", dijo Millán sobre las protestas. "La idea es que seamos prudentes con este asunto."

Añadió que CANACAR siempre ha favorecido el diálogo frente a acciones que interrumpan el comercio transfronterizo.

Ismael Reyes de la Rosa, funcionario de CANACAR en Mexicali, también ha expresado preocupación por la forma en que los oficiales estadounidenses manejan las visas B-1 en la frontera, mientras los conductores buscan mayor claridad sobre qué actividades podrían provocar una cancelación o revocación.

La creciente preocupación no se limita a Baja California. Israel Delgado, vicepresidente de CANACAR para la región noroeste de México, ha advertido que la pérdida de visas podría afectar envíos sensibles al tiempo, incluidos productos médicos, tecnología, alimentos y perecederos que se trasladan de México a Estados Unidos.

La disputa por las visas comienza a extenderse más allá de las empresas de transporte. José Luis Contreras Valenzuela, presidente de la Asociación de Industriales de Mesa de Otay, dijo que la situación ha contribuido a retrasos en la recepción de insumos y en la entrega de productos terminados. Federico Serrano Bañuelos, presidente de Index Zona Costa, señaló que las empresas que subcontratan servicios de transporte están particularmente expuestas. Los grupos empresariales buscan elevar el asunto a la Secretaría de Relaciones Exteriores de México para conversaciones diplomáticas con funcionarios estadounidenses, según El Sol de Tijuana.

La disputa surge cuando la actividad de carga transfronteriza en la región de Tijuana ya se encuentra por debajo de picos anteriores. Millán dijo recientemente que aproximadamente 3,000 camiones de exportación cruzan diariamente, frente a hasta 4,500 en períodos más fuertes. Señaló que los volúmenes de carga cayeron casi 30% en 2025 antes de mejorar algo este año.

Millán dijo que la aplicación de requisitos de dominio del inglés, otra preocupación reciente para los conductores mexicanos que operan en Estados Unidos, se ha convertido en menos de un problema inmediato a nivel local. Dijo que CANACAR no ha recibido recientemente informes de conductores puestos fuera de servicio por violaciones de dominio del inglés.

"El desafío actual es la revocación de visas por temas de cabotaje", dijo Millán, añadiendo que tales infracciones a veces se interpretan "de una manera muy drástica".

Las empresas de transporte mexicanas dependen de conductores con visa B-1 para mover carga internacional a través de la frontera, y los líderes del sector advierten que una aplicación poco clara o inconsistente de las reglas de cabotaje podría reducir la capacidad transfronteriza disponible y provocar protestas adicionales en las principales aduanas comerciales. Si las conversaciones binacionales solicitadas producen protocolos más claros, y si las protestas se extienden más allá de Mexicali, son los desarrollos clave a observar en las próximas semanas.

CBP anuncia programa de horario extendido para remolques vacíos en el puente de Laredo

El Puerto de Laredo, en coordinación con la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León, iniciará un programa de 90 días que extiende el horario de operación entre semana para tractores y remolques vacíos en el Puente Colombia-Solidaridad a partir del lunes 14 de septiembre de 2026, informó la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP).

Laredo se ubica consistentemente entre los puertos estadounidenses más activos para carga por carretera con México, lo que hace que la gestión de la congestión ahí sea un termómetro de la eficiencia de los flujos transfronterizos en general.

Bajo el programa, las operaciones entre semana para camiones y remolques vacíos comenzarán una hora antes, a las 7 a.m., y continuarán hasta la medianoche, de lunes a viernes. El horario actual entre semana es de 8 a.m. a medianoche.

El programa busca aliviar la congestión matutina del tráfico en dirección norte desde Colombia, Nuevo León, hacia Laredo, Texas. El plazo de 90 días sugiere que los resultados serán evaluados antes de cualquier decisión sobre hacer permanente el cambio, dando a transportistas y embarcadores un período piloto para medir su efecto en los tiempos de cruce.

Detalles del programa:

• Fecha de entrada en vigor: lunes 14 de septiembre
• Duración: 90 días
• Horario actual entre semana: lunes a viernes, 8 a.m.-medianoche
• Horario revisado entre semana: lunes a viernes, 7 a.m.-medianoche
• Tráfico aplicable: solo tractores y remolques vacíos

Imperative Logistics amplía su presencia en El Paso con la operación de RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics se ha unido a RM Customhouse Brokers, con sede en El Paso, Texas, ampliando las capacidades de agenciamiento aduanal y transfronterizas del proveedor logístico a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, según un comunicado de prensa.

La adquisición se produce en medio de una consolidación más amplia en la logística transfronteriza, ya que los proveedores buscan ofertas integrales de agenciamiento aduanal y transporte para atender a fabricantes que se inclinan hacia cadenas de suministro norteamericanas.

RM Customhouse Brokers, cuya historia se remonta a 1948, ofrece servicios de agenciamiento aduanal, cumplimiento comercial, almacenaje fiscal y logística transfronteriza. Sus operaciones en El Paso combinan servicios de despacho aduanal, almacenamiento y distribución en el corredor comercial El Paso-Ciudad Juárez.

"El Paso es una adición importante a nuestra red y brinda a nuestros clientes otra puerta de entrada crítica para el comercio entre Estados Unidos y México", dijo Dante Fornari, CEO de Imperative Logistics, en un comunicado.

Fornari dijo que la región El Paso-Ciudad Juárez incluye más de 330 plantas maquiladoras y maneja cerca de $150 mil millones en comercio anual, lo que convierte al mercado en un importante centro manufacturero y de carga transfronteriza de América del Norte.

La presidenta y copropietaria de RM, Elvia Miles Doyle, dijo que unirse a Imperative permitirá a la empresa mantener sus relaciones existentes con clientes mientras ofrece acceso a una gama más amplia de servicios logísticos. Los clientes de RM seguirán trabajando con el mismo equipo mientras obtienen acceso a las capacidades de agenciamiento aduanal, transporte transfronterizo, forwarding global y logística integrada de Imperative.

Imperative Logistics se especializa en transporte expedito, servicios transfronterizos, forwarding global y logística de misión crítica.