La industria marítima debe mirar más allá del contenido de capacitación revisado y de las verificaciones adicionales a bordo si está decidida a prevenir las muertes en espacios cerrados en el mar, según el proveedor de capacitación marítima MarinePALS.

La advertencia sigue a la circular MSC revisada de la OMI sobre entrada a espacios cerrados, que introduce nuevos requisitos destinados a fortalecer las prácticas de trabajo seguro a bordo. MarinePALS ha actualizado su programa de capacitación sobre espacios cerrados —incluida su serie de aprendizaje de seis partes y su módulo de capacitación basada en computadora (CBT)— para reflejar las nuevas directrices.

Sin embargo, las revisiones se producen en el contexto de un desafío arraigado en la industria. Los incidentes en espacios cerrados han persistido a pesar de décadas de regulación, campañas de concientización, permisos, simulacros e instrucción obligatoria. La OMI ha revisado sus directrices sobre espacios cerrados en múltiples ocasiones a lo largo de los años, más recientemente a través de recomendaciones desarrolladas por el Subcomité de Sistemas y Equipos de Buques, pero la tasa de víctimas ha demostrado ser notablemente resistente a las reformas de procedimientos. Esta persistencia plantea interrogantes sobre si los controles administrativos adicionales por sí solos pueden abordar una de las causas más perdurables de muertes evitables en el sector naviero.

Capt. Pradeep Chawla, CEO de MarinePALS, declaró: "La circular revisada es un desarrollo positivo y necesario, y hemos actualizado nuestro contenido en consecuencia. Pero las muertes en espacios cerrados siguen ocurriendo a pesar de años de regulación, concientización y capacitación. La gente ya sabe que los espacios cerrados son peligrosos, por lo que debemos preguntarnos si la mejora procedimental adicional por sí sola puede resolver el problema."

Añadió: "La industria ha dedicado años a mejorar el proceso de entrada, pero las muertes siguen ocurriendo. Si la seguridad depende de que las personas realicen las mismas verificaciones perfectamente cada vez, los errores ocurrirán inevitablemente, y las consecuencias pueden ser fatales. La capacitación siempre será parte de la solución, pero no debe tratarse como la solución completa."

"Si queremos detener las muertes en espacios cerrados, debemos examinar con mayor seriedad las barreras, los controles de acceso, los enclavamientos y otros controles de ingeniería que previenen la entrada insegura antes de que una persona sea puesta en riesgo. Debemos evaluar si el riesgo puede eliminarse encontrando formas de reducir la necesidad de entrar a espacios cerrados. Los sistemas fijos de detección de gases están disponibles en los buques tanque. Es hora de explorar la misma solución para los espacios cerrados en todos los tipos de buques."

El argumento de Chawla se alinea con la jerarquía de controles ampliamente establecida en industrias críticas para la seguridad, que clasifica los controles de ingeniería —barreras físicas, enclavamientos y detección automatizada— por encima de los controles administrativos como procedimientos, capacitación y permisos en términos de confiabilidad. Bajo ese marco, las intervenciones más efectivas eliminan o reducen por completo la necesidad de exposición humana, en lugar de depender de un desempeño humano constante.

Fuente: MarinePALS