A.P. Moller-Maersk informó una disminución interanual del 4,3 % en el consumo de combustible bunker para el segundo trimestre de 2026, mientras que los costos de bunker aumentaron 36 % debido a precios más altos del combustible vinculados a la situación en Oriente Medio. Para las líneas de transporte marítimo de contenedores, el combustible bunker suele ser el mayor gasto operativo individual, lo que significa que fluctuaciones de precios de esta magnitud tienen un impacto material en la rentabilidad y en las estrategias de tarifas de flete.

Según el informe de resultados publicado el jueves, la empresa de transporte marítimo de contenedores consumió 2,56 millones de toneladas equivalentes de fuelóleo (toneladas FOE) en el T2 de 2026, un 4,3 % menos que en el mismo trimestre del año anterior, pero aproximadamente un 2,1 % más que en el T1 de 2026. A partir del T1 de 2026, Maersk adoptó las toneladas equivalentes de fuelóleo (toneladas FOE) como unidad de reporte estándar para el consumo de bunker, en sustitución de las toneladas métricas, un cambio que normaliza el consumo entre los distintos tipos de combustible según su contenido energético, un enfoque cada vez más relevante a medida que la industria incorpora buques de doble combustible y combustibles alternativos con diferentes densidades energéticas.

La empresa gastó aproximadamente 2.110 millones de dólares en bunker en el T2 de 2026, un aumento de 556 millones de dólares —o 36 %— frente a los 1.550 millones de dólares registrados en el T2 de 2025. Los costos de bunker representaron aproximadamente el 25 % de los gastos operativos de transporte marítimo de la empresa durante el trimestre, frente al 22 % del mismo período del año anterior.

El precio promedio del bunker para Maersk en el T2 alcanzó los 777 dólares por tonelada FOE, un incremento del 44 % frente a los 538 dólares por tonelada FOE del T2 de 2025.

"Como se anticipaba, la situación en Oriente Medio provocó un aumento del 19 % en los costos operativos, impulsado principalmente por los mayores costos de bunker", señaló Maersk en su informe. "El precio promedio del bunker aumentó un 44 %, parcialmente compensado por la optimización del 4,3 % en el consumo de bunker".

La empresa también destacó una mejora en la eficiencia del bunker. Maersk consumió 6,04 FOE kg/TEU por día de combustible marino en el T2, en comparación con 6,42 FOE kg/TEU por día en el T2 de 2025. Las ganancias de eficiencia se producen en un momento en que el sector del transporte marítimo de contenedores enfrenta una creciente presión para reducir las emisiones por unidad bajo los objetivos de la Organización Marítima Internacional, que exigen una mejora en la intensidad de carbono de la flota mundial.

"El costo unitario a energía fija disminuyó un 0,8 %, ya que los mayores volúmenes compensaron los costos operativos más elevados", señaló el informe.

En el primer semestre de 2026, el consumo total de bunker alcanzó los 5,08 millones de toneladas FOE, frente a los 5,33 millones de toneladas FOE del mismo período del año anterior. Los costos de bunker de los primeros seis meses del año ascendieron a 3.900 millones de dólares, en comparación con los 3.600 millones de dólares del período correspondiente de 2025.

Fuente: Ship & Bunker