Apenas días antes de publicar sus resultados del segundo trimestre, Maersk ha anunciado que devolverá otro servicio principal a la ruta completa del Canal de Suez–Mar Rojo, tras una pronunciada caída de beneficios en el primer trimestre.

"Nos complace compartir que Maersk y Hapag-Lloyd están anunciando un cambio estructural en uno de los servicios de Gemini, el servicio AE19", afirmó la naviera con sede en Copenhague en un aviso a clientes. "Ahora navegará por la ruta trans-Suez en lugar de transitar por el Cabo de Buena Esperanza. Este cambio entrará en vigencia inmediatamente, a partir del viaje 628W en sentido oeste del Berlin Maersk, y del viaje 637E en sentido este."

Maersk (OTC: AMKBY) señaló que la decisión se tomó de forma conjunta con Hapag-Lloyd de Alemania, su socio en la cooperación global Gemini, la alianza de intercambio de buques que ambas navieras lanzaron en febrero de 2025 para reemplazar sus asociaciones previas por separado. El regreso "se produce tras evaluaciones exhaustivas de la situación de seguridad en la zona del Mar Rojo, y marca un paso hacia un regreso gradual al corredor trans-Suez."

El beneficio de la naviera se desplomó a 100 millones de dólares desde los 1.200 millones en el primer trimestre debido a tarifas más bajas. Sin embargo, en junio, Maersk mejoró su proyección para todo el año, citando una mayor demanda del Lejano Oriente y aumentos sostenidos en las tarifas spot.

Desde finales de 2023, Maersk y otras grandes navieras de contenedores han desviado sus rotaciones lejos del Mar Rojo y alrededor del extremo sur de África tras los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen, quienes afirmaron actuar en apoyo a los palestinos en Gaza. La desviación por el Cabo de Buena Esperanza añade aproximadamente de 10 a 14 días a los tiempos de tránsito entre Asia y Europa, elevando los costos de combustible y absorbiendo la capacidad de buques en flotas de todo el mundo. Aunque los ataques hutíes se han vuelto esporádicos desde entonces, los rebeldes —que controlan el 40% de Yemen— han continuado emitiendo amenazas tras la acción militar de Estados Unidos contra Irán. Los hutíes han reanudado recientemente los ataques contra buques vinculados a Arabia Saudita.

El servicio AE15 de Gemini entre Asia–Mediterráneo–Europa ya utiliza la ruta trans-Suez, y el servicio independiente MECL de Maersk, que conecta el Medio Oriente con la Costa Este de Estados Unidos, también se está trasladando a la ruta Mar Rojo–Suez en agosto.

Entre otras navieras, CMA CGM ha reanudado ciertas rutas por Suez tras pausas previas, incluido el servicio EPIC en sentido oeste que conecta el norte de Europa con el subcontinente indio. Mediterranean Shipping Co. lanzó en mayo una rotación exprés entre Europa–Mar Rojo–Medio Oriente, con escalas en Abu Kir, King Abdullah, Jeddah y Aqaba, aunque sin llegar a una reversión generalizada al Suez. Cosco (1919: HK) ha ofrecido navegaciones semanales por el Mar Rojo desde marzo y tenía previsto su primer paso por el estrecho de Bab el-Mandeb en más de dos años con el servicio restaurado RES4 a finales de julio.

Maersk indicó que implementará el cambio del AE19 a partir de la navegación del Berlin Maersk (Viaje 628W), con la siguiente rotación de puertos: Xingang – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghai – Tanjung Pelepas – Jeddah – Canal de Suez – Port Said – Port Tangier – Port Said – Canal de Suez – Jeddah – Singapur – Xingang.

"La ruta a través del Canal de Suez y el Mar Rojo es la forma más rápida, sostenible y eficiente de servir a los clientes con el transporte entre Asia y Europa", señaló la empresa.

Fuente: FreightWaves