CHICAGO — Los costos de última milla siguen aumentando, y los operadores enfrentan al mismo tiempo mayores gastos de entrega y expectativas más estrictas de los clientes. El jueves, FarEye publicó una nueva investigación que contextualiza esos costos con datos de encuestas.

La encuesta encontró que los costos medianos de última milla subieron 12% en 2026, igualando el aumento que los operadores observaron un año antes. Seis de cada 10 operadores reportaron incrementos superiores a 10%, y uno de cada cinco reportó aumentos superiores a 20%.

El 88% de los operadores dijo que el costo de entrega está creciendo tan rápido como los ingresos o más rápido. Solo uno de cada ocho operadores está generando apalancamiento operativo. El CEO y cofundador de FarEye, Kushal Nahata, presentó los hallazgos el jueves en el evento Last Mile Leaders America en Chicago.

“Pensamos que probablemente era una anomalía, que no estaba en dos dígitos, pero volvimos a verlo este año también”, dijo Nahata. “Así que ahora probablemente sea la nueva normalidad que nuestros costos de entrega en general aumenten casi en dos dígitos año tras año”.

La encuesta recopiló más de 3,000 puntos de datos de operadores de entrega de EE. UU. en la primera mitad de 2026. Las cifras de control se basan en los 41 operadores que respondieron la pregunta de control. Las cifras de mezcla de flota se basan en 84 operadores.

Los costos de última milla se mantienen en dos dígitos

Los operadores colocaron con mayor frecuencia al combustible (70%), el costo y disponibilidad de conductores (51%) y el costo operativo del vehículo (40%) entre sus tres principales presiones de costo. El enrutamiento ineficiente entró en el top tres para 21%, y las entregas fallidas y devoluciones para 18%.

“Este doce por ciento es obviamente una combinación de aproximadamente seis por ciento, que son las tarifas públicas que aumentaron FedEx, UPS”, dijo Nahata. “Pero además de eso, este seis por ciento adicional que aportan las ineficiencias operativas que tenemos en nuestras operaciones”.

Ese desglose de 6 y 6 fue la contabilidad de Nahata sobre el escenario, no datos de la encuesta. Una de las conclusiones es que el aumento continuo de los costos sigue ejerciendo presión sobre estas empresas.

“Ningún CFO ni el negocio nos permite operar a cualquier costo”, dijo. “El costo también tiene que bajar”.

Ese mandato de abordar los costos apareció en los datos de la encuesta. El 45% de los operadores colocó la reducción del costo de entrega entre sus tres principales prioridades de inversión, más que cualquier otro elemento. Las compañías con más de $1 billion en ingresos registraron un aumento mediano de costo de 13.8%, el más alto de cualquier rango de tamaño.

La confiabilidad impulsa la promesa

El tiempo de entrega predecible y la entrega exitosa en el primer intento representaron en conjunto el 55.7% de la promesa que los operadores dijeron que más importa. La entrega más rápida posible representó 11.4%.

“Lo que los consumidores buscan, tal como lo vemos ahora, es velocidad junto con certeza o confiabilidad”, dijo Nahata. “La promesa de entrega es probablemente lo más importante. Hacia ahí se han movido los consumidores”.

Los ocho operadores que priorizaron la velocidad máxima registraron 76% de desempeño a tiempo y un aumento de costos de 24%. Los operadores que priorizaron la entrega predecible registraron 88.4% a tiempo y un aumento de costos de 10%. Los operadores que priorizaron la visibilidad registraron 90.3% a tiempo y un aumento de costos de 4.9%.

El contacto WISMO, o where-is-my-order, siguió el mismo patrón de costos. Los operadores con tasas de WISMO superiores a 30% registraron una inflación de costos de 17.2% y un desempeño a tiempo de 81.4%. Los operadores con WISMO de 5% o menos registraron una inflación de 7.3% y un desempeño a tiempo de 86.5%. El grupo con WISMO alto tuvo 2.4 veces la inflación de costos del grupo bajo.

“WISMO probablemente también es un buen indicador económico de su costo de última milla”, dijo Nahata. “No se trata solo de la experiencia del cliente”.

Las notificaciones proactivas de retrasos fueron la única capacidad de experiencia del cliente en la encuesta vinculada con un mejor desempeño a tiempo, con 88.1% con las notificaciones frente a 81% sin ellas.

“Si estamos tratando de cumplir una promesa de entrega, también impactará el lado de los costos”, dijo Nahata. “No podemos resolver una cosa para la otra”.

El control se refleja en el desempeño a tiempo

Entre los 41 operadores que respondieron la pregunta de control, el desempeño a tiempo osciló entre 65.5% en el grupo de bajo control, 93% en el grupo intermedio y 95% en el grupo de alto control. El WISMO osciló entre 20.8%, 10.4% y 6.2%. La inflación mediana de costos fue de 14.5%, 10.5% y 8.3%. La inversión mediana fue la misma en los tres grupos.

Una mayor madurez tecnológica se asoció con un menor rango de costo por entrega y tuvo casi ninguna relación con la inflación interanual o el desempeño a tiempo.

La red dominante ya es mixta. El 57% de los operadores maneja una flota híbrida, el 26% está totalmente externalizado y el 17% opera solo una flota propia. El 47% de los operadores híbridos planea externalizar más. Las redes híbridas registraron 93% de desempeño a tiempo y 7% de WISMO.

Estas demandas de redes mixtas están ejerciendo mayor presión sobre la visibilidad, a medida que los clientes se acostumbran más a las actualizaciones de seguimiento en tiempo real y quieren eso como parte de su experiencia de compra.

“¿Puede su equipo responder estas preguntas sin levantar el teléfono?”, dijo Nahata. “¿Dónde está el envío?”

La adopción de IA va por delante de la ejecución

Los operadores en una etapa de implementación u operativa de IA pasaron de 46.2% en 2025 a 66.3% en 2026. La adopción operativa extensa subió de 4% a 13.8%.

“El año pasado, cuando analizamos la implementación de IA, alrededor de cuarenta y seis por ciento de las empresas dijeron que la estaban haciendo”, dijo Nahata. “Ahora escuchamos que es sesenta y seis por ciento”.

“El año pasado hubo cuatro por ciento que dijo escala completa. Ahora casi 14 por ciento dice que es a escala completa”.

Los casos de uso principales fueron la predicción de ETA (39%), el pronóstico de demanda (36%) y la atención al cliente (31%). El enrutamiento dinámico en tiempo real, el único caso de uso de decisión operativa en esa lista, quedó al final con 21%. La confianza media en la IA para decisiones operativas en tiempo real fue 1.98 en una escala de 4 puntos.

“El mayor cambio que vemos es pasar de la predicción a la ejecución”, dijo Nahata. “No se trata solo de responder, sino también de hacer que las cosas sucedan”.

Los operadores con el menor rezago en la hoja de ruta registraron 93% de desempeño a tiempo y 5.2% de WISMO. Los operadores con más capacidades aún en la hoja de ruta registraron 85.5% de desempeño a tiempo y 17.4% de WISMO. Los operadores que usan tres o más sistemas nombrados registraron 80.9% de desempeño a tiempo. Los que operan con un solo sistema registraron 85.6%.

“Los ganadores no serán las empresas que más prometan”, dijo Nahata. “Serán las empresas que puedan cumplir las promesas que importan, con una economía que el negocio pueda escalar”.

La publicación Last-mile costs rise 12% for a second year apareció primero en FreightWaves.