Los astilleros coreanos delinean planes para reactivar los astilleros de EE. UU. mediante diseño, automatización y capacitación

in Shipbuilding News 28/07/2026

Los astilleros estadounidenses comenzarán a desplegar, en serio, las tecnologías de diseño de buques, automatización y operaciones de producción que los constructores navales coreanos han acumulado durante más de medio siglo. El 23, hora local, Hanwha Ocean, HD Hyundai y Samsung Heavy Industries presentaron 15 proyectos de cooperación en construcción naval en Estados Unidos para coincidir con la apertura del Korea-U.S. Shipbuilding Cooperation Center en Washington, D.C. A medida que el alcance de la cooperación se ha vuelto más concreto —desde el diseño de buques y embarcaciones navales hasta la modernización de astilleros existentes y la construcción de nuevos astilleros—, también se ha aclarado el panorama de la actividad empresarial local en Estados Unidos.

Estados Unidos dejó en claro que evaluará el resultado de la cooperación por la cantidad de buques realmente construidos en el país. Howard Lutnick, el ministro de Comercio de EE. UU., dijo: “No sirve de nada si solo hablamos”, y añadió: “En última instancia, evaluaremos este centro por la simple cifra de ‘número de barcos construidos en Estados Unidos’ que Corea y Estados Unidos produzcan juntos mediante la cooperación”.

Según ese criterio, Hanwha Ocean y HD Hyundai parecen tener vías relativamente concretas que podrían conducir a construcción en Estados Unidos. Sobre la base de Hanwha Philly Shipyard Inc., Hanwha Ocean puede apuntar no solo a buques comerciales estadounidenses, sino también a buques auxiliares navales y módulos de embarcaciones navales. Hanwha también participa como subcontratista en el proyecto de diseño conceptual del buque logístico de próxima generación de la Marina de Estados Unidos.

HD Hyundai, que busca un astillero local, está construyendo conjuntamente buques portacontenedores con Edison Chouest Offshore (ECO), un grupo estadounidense especializado en buques de apoyo offshore, y persigue cooperación sobre buques logísticos de próxima generación con Huntington Ingalls, el mayor constructor naval de defensa de Estados Unidos. En contraste, Samsung Heavy Industries, que no tiene su propio astillero en EE. UU. y sigue en la fase de diseño y cooperación para proyectos de la Marina estadounidense, trabaja en ampliar su base de negocios local aprovechando la automatización para nuevos astilleros y tecnología para buques de abastecimiento de GNL (gas natural licuado) y buques autónomos.

Hanwha acelera el diseño de buques de transporte estratégico; HD Hyundai apunta a modernizar los astilleros de EE. UU.

Hanwha Ocean utiliza esta cooperación como plataforma para entrar en el mercado de nuevas construcciones navales de la Marina estadounidense. Diseñará conjuntamente un buque de transporte estratégico global con Leidos Gibbs \u0026 Cox, una embarcación destinada a servir como buque logístico comercial en tiempos de paz y transportar tropas y material en contingencias. Tras firmar en abril un memorando de entendimiento (MOU) integral, las empresas firmaron ese día un contrato de servicios profesionales, avanzando hacia el trabajo de diseño real. El plan es combinar la tecnología de construcción de buques de guerra de Hanwha Ocean con la base de producción de Hanwha Philly Shipyard Inc. para buscar pedidos de Estados Unidos y sus aliados.

HD Hyundai, por su parte, se centra en modernizar astilleros estadounidenses existentes y convertir los sistemas de producción a digital. HD Korea Shipbuilding \u0026 Offshore Engineering, la sociedad holding intermedia de construcción naval, diagnosticará las instalaciones y los procesos de Fraser Industries, que construye y repara buques a lo largo de los Grandes Lagos, y propondrá medidas de automatización y modernización. Junto con Siemens, desarrollará un modelo de astillero digital que se aplicará a los astilleros de EE. UU. El método conecta datos de diseño, producción, adquisición de piezas y control de calidad en una plataforma tridimensional y verifica previamente los procesos en un astillero virtual para reducir retrasos y retrabajos. La empresa planea ampliar y comercializar este modelo de astillero digital para astilleros en Estados Unidos y más allá.

HD Hyundai Samho también amplió el alcance de la cooperación a la infraestructura portuaria al suministrar cuatro grúas portuarias de última generación al operador del Port of Tacoma. Un funcionario de HD Hyundai dijo: “En última instancia, para construir buques directamente en Estados Unidos, seguimos buscando astilleros locales”.

Samsung Heavy apuesta por automatización robótica y tecnología de buques de GNL

Samsung Heavy Industries eligió una estrategia centrada menos en asegurar de inmediato una base de construcción local y más en construir sistemas de producción para nuevos astilleros estadounidenses y diseñar buques especializados en GNL. En “Port Alpha”, un astillero de nueva generación que la empresa estadounidense de buques autónomos Saronic Technologies está construyendo en Brownsville, Texas, con una inversión de más de $3 billion (about 4.4 trillion won), se espera aplicar la tecnología de automatización y operaciones de producción de Samsung Heavy Industries. Las empresas investigarán conjuntamente tecnologías de navegación autónoma e inteligencia artificial (AI) y construirán juntas una infraestructura de producción basada en robots.

En el segmento de buques comerciales, las funciones se dividieron con un astillero local. Samsung Heavy Industries aportó diseño y tecnología de GNL, mientras que Conrad Shipyard se encargó de la construcción para desarrollar conjuntamente un buque de abastecimiento de GNL de 12,000 cubic meters. El buque recibió la aprobación del diseño básico de American Bureau of Shipping (ABS), completando la verificación de diseño para pedidos locales.

Para que la cooperación Corea-EE. UU. “MASGA (Make American Shipbuilding Great Again)” conduzca a construcciones navales reales, también deben desarrollarse en paralelo una fuerza laboral calificada y una cadena de suministro de equipos. Samsung Heavy Industries establecerá un centro con Vigor Marine Group para capacitar personal de soldadura y pintura e introducirá formación mediante Virtual Reality (VR) y Augmented Reality (AR).

Hanwha Ocean también planea construir un sistema de capacitación de mano de obra con instituciones educativas locales centrado en Hanwha Philly Shipyard Inc. y ampliar la participación de empresas manufactureras estadounidenses en la cadena de suministro de equipos para construcción naval. El papel de las empresas coreanas se amplía así más allá del suministro de tecnología para incluir diseño, producción y el desarrollo general de la fuerza laboral y las cadenas de suministro.

El apoyo institucional se considera clave para convertir la cooperación en pedidos

Funcionarios del sector consideran que MASGA entra en una fase de ejecución plena, más allá de una amplia declaración de cooperación. Muchos proyectos siguen en la etapa de MOU o de desarrollo conjunto, pero los objetivos se han reducido a astilleros, buques y tecnologías de producción específicos. Eso hace que el siguiente paso sea menos una cuestión de anunciar cooperación y más de alinear capacidad industrial, permisos y preparación de los astilleros para que los proyectos pasen del diseño y la planificación a la entrega real.

La cuestión clave de aquí en adelante es la base institucional necesaria para conectar la tecnología y la inversión de las empresas coreanas con pedidos reales. Para las embarcaciones navales estadounidenses, la construcción en astilleros de EE. UU. es el principio, y las empresas extranjeras deben contar con sistemas de seguridad separados para participar en proyectos clasificados. La “SHIPS for America Act”, que incluye apoyo financiero y fiscal para respaldar pedidos de buques comerciales y agilizar permisos, sigue pendiente en el Congreso de Estados Unidos.

Un funcionario del sector dijo: “Hay límites en lo que se puede lograr solo con la provisión de tecnología por parte de empresas coreanas”, y añadió: “El apoyo del gobierno estadounidense para volúmenes estables de pedidos, incentivos a la inversión y permisos rápidos —y la rapidez con la que los astilleros estadounidenses que apliquen tecnología coreana puedan entregar su primer buque— determinarán el éxito o el fracaso de MASGA”.

Source: ChosunBiz