Korean Register (KR) ha emitido nueva información técnica para asistir a la industria marítima en la preparación para los requisitos más estrictos de la OMI que regulan los arreglos de transferencia de pilotos, el equipo utilizado para trasladar a los pilotos de manera segura hacia y desde los buques. Los requisitos actualizados entran en vigor el 1 de enero de 2028.

KR desarrolló la guía en colaboración con la Korea Maritime Pilots' Association (KMPA), incorporando la experiencia de primera mano de los pilotos sobre los peligros involucrados en el abordaje de buques en el mar. La guía es la más reciente de una serie de publicaciones de sociedades de clasificación diseñadas para cerrar la brecha entre la elaboración de normas de la OMI y la implementación práctica a bordo, brindando a los propietarios y astilleros tiempo para adaptar los diseños y programas de mantenimiento antes de que las normativas entren en vigor.

Los arreglos de transferencia de pilotos, que comprenden escalas de piloto, pasamanos, puntos de sujeción y cabrestantes utilizados para subir y bajar la escala, constituyen un equipo de seguridad crítico. Debido a que los pilotos dependen enteramente de estos sistemas al transferirse entre una lancha de pilotos en movimiento y un buque, a menudo en mares agitados y con visibilidad limitada, incluso deficiencias menores de diseño o instalación pueden provocar accidentes graves. El abordaje de pilotos ha sido reconocido durante mucho tiempo como una de las operaciones rutinarias más peligrosas en el transporte marítimo, con incidentes recurrentes a pesar de los requisitos existentes del Convenio SOLAS.

Para abordar estas preocupaciones de seguridad, el Comité de Seguridad Marítima de la OMI adoptó enmiendas al Reglamento V/23 del Convenio SOLAS junto con una nueva norma de rendimiento obligatoria para los arreglos de transferencia de pilotos el 26 de junio de 2025, mediante las resoluciones MSC.572(110) y MSC.576(110). Las enmiendas se basan en casos de accidentes y análisis de causas raíz compilados por la International Maritime Pilots' Association (IMPA), que ha llevado a cabo campañas de seguridad continuas documentando configuraciones de escalas de piloto no conformes en toda la flota mundial. El nuevo marco tiene como objetivo mitigar los riesgos identificados y mejorar la confiabilidad general de los arreglos de transferencia de pilotos.

Varios estándares clave de diseño se fortalecerán bajo los requisitos revisados. La resistencia mínima a la rotura de los puntos de sujeción utilizados para fijar la escala de piloto aumentará, y los requisitos sobre la ubicación de los pasamanos de cubierta también se revisarán. Además, se aplicará un nuevo requisito de diámetro mínimo a los tambores de carrete de los cabrestantes, que también deberán incorporar un punto de sujeción empotrado.

Los requisitos de diseño revisados se aplican a los arreglos de transferencia de pilotos instalados el 1 de enero de 2028 o con posterioridad. Para los buques con arreglos existentes instalados antes de esa fecha, generalmente se requerirá el cumplimiento en la primera inspección realizada el 1 de enero de 2029 o con posterioridad. Los buques no certificados bajo SOLAS deberán cumplir para el 1 de enero de 2030. El calendario escalonado refleja la realidad práctica de que las modernizaciones de toda la flota deben fasearse a través de los ciclos programados de dique seco.

KR aconseja a los propietarios y astilleros que comiencen a revisar las especificaciones de nuevos buques y los planes de modernización con suficiente antelación a la fecha de implementación. Incluso los buques nuevos programados para entrega antes de 2028 podrían requerir modificaciones adicionales poco después de la entrega si los requisitos revisados no se incorporan durante la etapa de diseño. Para los buques en servicio, la planificación anticipada es esencial para alinear las modificaciones necesarias con los calendarios de dique seco e inspecciones, minimizando así los costos y las interrupciones operativas.

Para facilitar una transición fluida de la industria, la información técnica de KR explica los principales cambios de diseño y los requisitos adicionales aplicables a los buques en servicio mediante ilustraciones fáciles de entender. También incluye una lista de verificación práctica para apoyar las revisiones de diseño y la preparación de inspecciones, permitiendo que los propietarios y astilleros identifiquen posibles problemas de cumplimiento y las modificaciones necesarias con antelación.

"Los arreglos de transferencia de pilotos son equipos de seguridad directamente vinculados a la vida humana", dijo Kyungbok Kim, Vicepresidente Ejecutivo de la División Estatutaria de KR. "Alentamos a los astilleros y propietarios a que comiencen a revisar ahora sus especificaciones de nuevos buques y planes de modernización, de modo que los requisitos fortalecidos puedan incorporarse en los calendarios de dique seco e inspecciones con un costo y una interrupción mínimos."

Fuente: Korean Register