Mercado de Petroleros: ¿Puede el crudo kazajo llenar los vacíos?

Publicado en Hellenic Shipping News, 10 de agosto de 2026

Las operaciones de exportación de crudo de Kazajistán se enfrentaron a repetidas interrupciones en julio, cuando ataques con drones se dirigieron contra petroleros en la terminal de carga del Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC) cerca de Novorosíisk, en la costa rusa del Mar Negro, lo que planteó interrogantes sobre la confiabilidad de los flujos de crudo kazajo y las implicaciones más amplias para el mercado mundial de petroleros. El oleoducto CPC, que se origina en los campos petroleros de Kazajistán y atraviesa territorio ruso hasta el Mar Negro, transporta aproximadamente el 80% de las exportaciones de crudo de Kazajistán, lo que lo convierte en el principal conducto para uno de los mayores productores de petróleo de Asia Central y un importante contribuyente no perteneciente a la OPEP al suministro mundial.

Según Gibson Shipbrokers Ltd., las cargas se suspendieron en tres ocasiones separadas en julio. La primera suspensión ocurrió el 21 de julio después de que un drone impactara contra un petrolero en el fondeadero. Apenas dos días después, ataques adicionales alcanzaron a otros dos petroleros, uno de los cuales se incendió mientras cargaba. Con pocas rutas de exportación alternativas viables, Kazajistán se vio obligado a reducir brevemente su producción a medida que su principal vía de salida se encontraba bajo presión sostenida. Los ataques forman parte de un patrón más amplio de actividad de drones dirigida a infraestructuras del Mar Negro en el contexto del conflicto entre Rusia y Ucrania.

Cada interrupción hasta ahora se ha resuelto en cuestión de días, y los daños a la infraestructura se han mantenido limitados. No obstante, el efecto acumulado ha sido significativo. Las exportaciones de julio cayeron a aproximadamente 1,3 millones de barriles por día (mbd), una cifra aún superior a los niveles registrados durante los meses de invierno, pero muy por debajo del pico de mayo de aproximadamente 1,9 mbd y por debajo del promedio de 2025 de cerca de 1,5 mbd. Las cargas han seguido disminuyendo en agosto a medida que las interrupciones periódicas continúan alterando el programa de carga. Los volúmenes han sufrido presión en todos los principales destinos, con disminuciones registradas hacia el Mediterráneo, el Noroeste de Europa y Asia.

Fuente: Gibson Shipbrokers Ltd.

El deterioro del entorno de seguridad ha llevado a algunos buques a operar a oscuras durante la carga. A pesar de los riesgos, el número de buques que operan en la región ha aumentado, ya que la creciente prima de flete ha atraído a más propietarios al comercio. Otros propietarios de buques, sin embargo, optan por mantenerse al margen, disuadidos por la naturaleza aparentemente indiscriminada de los ataques. Los buques han sido alcanzados incluso cuando sus propietarios no tenían ningún tipo de participación previa en el comercio ruso, y en algunos casos incluso cuando esos propietarios tenían su domicilio en países aliados de Ucrania. Esta ausencia de un patrón de ataque obvio ha incrementado la incertidumbre.

Las tarifas de flete han respondido de manera contundente. El índice de la ruta TD6, que rastrea los envíos de crudo Aframax desde el Mar Negro hacia el Mediterráneo, ha superado WS530, lo que equivale a aproximadamente $400.000 por día en base a un viaje de ida y vuelta, niveles que rivalizan con los observados en Oriente Medio. Mientras tanto, la TD20 de África Occidental, el índice de referencia de los Suezmax, ha disminuido en las últimas semanas, ampliando la prima de flete del Mar Negro a más de $300.000 por día. Las primas del seguro de riesgo de guerra de carga para los envíos de CPC se han multiplicado aproximadamente por cinco en tres semanas, pasando de alrededor del 0,2% del valor de la carga a aproximadamente el 1%.

Gibson advirtió que, aunque los reinicios hasta ahora han tomado solo días, y dado que el crudo kazajo no tiene una vía de exportación alternativa a gran escala, es probable que cualquier daño a la infraestructura se repare como prioridad. Sin embargo, las interrupciones recientemente han durado más de lo previsto, con la del invierno pasado prolongándose durante tres meses. Si futuros ataques lograran impactar las boyas de amarre único (SBM), el puerto o el propio oleoducto, podría perderse otra válvula de alivio clave para el mercado petrolero mundial. Las rutas alternativas más pequeñas de Kazajistán, incluidos los enlaces de oleoducto a través del Caspio hasta Bakú y los envíos por ferrocarril, carecen de la capacidad para compensar un cierre prolongado del CPC, lo que subraya la importancia desproporcionada de la terminal para los flujos mundiales de crudo.

Los buques Suezmax se han beneficiado de la interrupción hasta ahora, pero cualquier disminución sostenida de los volúmenes desde otra vía de exportación más podría tener consecuencias mixtas. Una campaña prolongada dirigida a petroleros que intentan cargar en CPC podría en última instancia producir un efecto similar en el mercado en general, concluyó Gibson.

Por Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide