Los recicladores de buques indios están cada vez más dispuestos a ofertar a niveles que podrían resultar en pérdidas sustanciales a los precios actuales, a medida que se intensifica la competencia por un número limitado de buques de fin de vida útil, según Wirana Shipping, uno de los compradores al contado de buques para reciclaje más antiguos y grandes del mundo.

India es uno de los mercados de reciclaje de buques más grandes del mundo, con su principal polo de desguace en Alang, en la costa oeste del país, compitiendo junto con astilleros de Bangladés, Pakistán y Turquía por el tonelaje de fin de vida útil. Los precios en estos mercados suelen estar determinados por el valor del acero recuperable, medido en toneladas de peso ligero (LDT), frente a la demanda local de chatarra ferrosa.

En su último informe semanal de mercado, Wirana Shipping señaló que las ofertas de reciclaje de buques indias han subido hasta USD 30/LT LDT en las últimas tres semanas. El aumento ha estado respaldado por un mercado interno del acero en mejora, pero está impulsado cada vez más por la escasez de buques disponibles para reciclaje. Las recientes ofertas de instalaciones de reciclaje de altos estándares demuestran cómo la prolongada falta de tonelaje está comenzando a distorsionar la dinámica normal de precios, indicó Wirana.

El mercado local del acero en India ha seguido fortaleciéndose, con los precios de las planchas de acero subiendo USD 13/MT durante la última semana, la séptima semana consecutiva de aumentos. Los precios de la chatarra local subieron USD 10/MT, la chatarra importada aumentó USD 18/MT, y los productos semielaborados y terminados subieron aproximadamente USD 15–25/MT.

Sin embargo, Wirana señaló que la fortaleza del mercado del acero subyacente por sí sola no explica los precios que actualmente se ofrecen por algunos candidatos al reciclaje.

Rakesh Khetan, director ejecutivo de Wirana Shipping, declaró: "Estamos viendo una situación en la que la escasez de buques se está volviendo tan importante para los precios como el valor del propio acero. Algunas instalaciones de reciclaje de altos estándares están ofertando de manera muy agresiva por el limitado tonelaje disponible, incluso cuando la economía sugiere que podrían incurrir en una pérdida sustancial a los precios actuales del acero."

Añadió: "Las instalaciones de reciclaje han invertido fuertemente en infraestructura, seguridad, normas ambientales y su fuerza laboral, y necesitan un flujo razonable de buques para mantener activas esas operaciones. Cuando la oferta permanece restringida durante un período prolongado, la competencia por cada candidato adecuado naturalmente se vuelve más fuerte. El peligro es que los precios puedan desconectarse de la economía subyacente del reciclaje."

Esa inversión en normas de seguridad y ambientales refleja un cambio más amplio en la industria, ya que los principales astilleros del sur de Asia —incluidas las instalaciones en India— han buscado el cumplimiento del Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques, que entró en vigor en junio de 2025, con el fin de seguir siendo elegibles para el tonelaje de propietarios con políticas de reciclaje más estrictas. Mantener tales instalaciones mejoradas requiere un suministro constante de buques, lo que aumenta la presión competitiva cuando el tonelaje es escaso.

El último Wirana Demo Market Report & Market Outlook registró candidatos al reciclaje de los sectores de graneleros y offshore circulando en India, atrayendo un interés activo de los recicladores. En el mercado en general, sin embargo, solo un número limitado de candidatos de graneleros, tanqueros y offshore circuló durante la semana, y se espera que la oferta global de reciclaje permanezca entre lenta y moderada.

La escasez se produce mientras los mercados de fletes y de segunda mano relativamente saludables siguen ofreciendo a los propietarios alternativas al reciclaje.

Fuente: Wirana Shipping Corporation