El aumento de las importaciones de aceite comestible de India congestiona los puertos y frena las nuevas compras

El aumento de las importaciones de aceite comestible de India ha desbordado la capacidad de almacenamiento en puertos clave, retrasando la descarga de cargamentos y planteando la posibilidad de que el mayor comprador mundial de aceites vegetales reduzca sus nuevas compras en los próximos meses, informaron tres operadores a Platts, parte de S\u0026P Global Energy el 7 de septiembre. Como el mayor comprador mundial de aceites vegetales, el ritmo de importaciones de India es una señal clave de la demanda para los proveedores globales de aceite de palma y aceite de soja.

En el puerto de Kandla, en la costa occidental de India, al menos nueve buques con aproximadamente 300.000 toneladas métricas de aceites comestibles esperan descargar, y algunos cargamentos enfrentan retrasos de hasta 10 días porque los tanques en tierra están llenos. Los aceites vegetales que llegan a los puertos indios normalmente se trasladan a tanques en tierra antes de su distribución posterior, por lo que la falta de espacio de almacenamiento deja a los buques recién llegados esperando en el fondeadero. El puerto de Haldia, en el este de India, también enfrenta congestión, aunque en menor medida, según un operador de Saveraa International, una corredora de aceites comestibles.

El cuello de botella se produce después de las compras agresivas de las refinerías indias, que elevaron las importaciones de aceites comestibles de agosto a entre 1,5 millones de toneladas métricas y 1,9 millones de mt, según diversas fuentes del mercado.

Mukesh Goyal, director de la comercializadora de aceites vegetales Oyal Makler, dijo que los puertos indios registraron 587 llegadas de aceites vegetales por un total de 1,9 millones de mt en agosto. El total es el más alto en 20 meses y 29% superior interanual a los 1,47 millones de mt importados en agosto de 2025, señaló Goyal.

Se prevé que las importaciones de aceite de soja crudo hayan superado en agosto a las importaciones de aceite de palma crudo, con 858.706 mt frente a 793.636 mt de CPO, dijo Goyal el 7 de septiembre.

Los operadores dijeron que las refinerías contrataron grandes volúmenes de cargamentos de agosto y septiembre porque los envíos inmediatos eran más baratos que las entregas diferidas y ante la expectativa de una mayor demanda durante la temporada festiva, un periodo en el que tradicionalmente aumenta el consumo de aceites comestibles. Sin embargo, el consumo ha sido más lento de lo esperado, lo que ha dejado a las refinerías y a los operadores portuarios con dificultades para encontrar espacio de almacenamiento.

Dos operadores con sede en India, que hablaron con Platts bajo condición de anonimato, dijeron que se espera que la congestión limite el apetito de India por los aceites vegetales en el corto plazo.

El analista de aceites vegetales Tushar Agarwal dijo que es probable que las refinerías reduzcan las compras de aceite de palma y aceite de soja para octubre mientras consumen sus inventarios existentes y despejan el atraso en los puertos.

Agarwal dijo el 8 de septiembre que el aceite de soja se negociaba con descuento, lo que impulsó compras considerables, pero la demanda ha sido débil y las retiradas de los importadores son lentas. Añadió que al menos cuatro buques tanque están varados en los puertos y que los importadores están preocupados porque podrían incumplir sus obligaciones si los cargamentos permanecen retenidos.

Las existencias de aceites vegetales en los puertos de India habían alcanzado 1,1 millones de mt a finales de julio, el nivel más alto desde octubre de 2023, según informó en agosto la asociación sectorial Solvents Extractors' Association of India al publicar los datos de importación de julio. Está previsto que la SEA publique los datos de importación de agosto antes del 15 de septiembre, lo que ofrecerá una referencia oficial sobre la magnitud del aumento de las compras del mes pasado.

Platts valoró el precio del aceite de palma crudo CFR Costa Oeste de India en $1,285/metric ton el 7 de septiembre, un aumento de 0,6% frente al día anterior. Las cotizaciones CFR reflejan el costo de entrega del cargamento, incluido el flete, en el destino indicado, por lo que constituyen una referencia para los importadores que contratan cargamentos con destino a India.