El propuesto precio global del carbono para el transporte marítimo ha superado otra semana difícil en la Organización Marítima Internacional (OMI), con una clara mayoría de países que sigue respaldando la arquitectura central del Marco de Cero Emisiones de cara a una ronda decisiva de negociaciones en diciembre.

Cerca de 1.200 delegados participaron la semana pasada en la reunión ISWG-GHG 22 en Londres, donde los gobiernos trabajaron para superar las divisiones que el año pasado frustraron la adopción formal del marco.

Durante la sesión, 38 países que intervinieron de manera oficial apoyaron explícitamente el precio del carbono y el mecanismo de ingresos asociado, mientras que 17 países —predominantemente Estados productores de petróleo— se opusieron.

El marco podría generar entre 10.000 y 15.000 millones de dólares anualmente. Los ingresos están destinados a recompensar la adopción temprana de combustibles de cero y casi cero emisiones y a apoyar una transición justa, especialmente en los países en desarrollo. De aprobarse, se convertiría en el primer mecanismo global de fijación de precio al carbono aplicado a todo un sector industrial, un hito observado de cerca por otras áreas de la economía del transporte y la energía.

Lo que está en juego es significativo para la política climática: el transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y la estrategia revisada de la OMI de 2023 compromete a los Estados miembros a alcanzar la neutralidad de carbono del transporte marítimo hacia 2050, con puntos de control indicativos de reducciones del 20%-30% para 2030 y del 70%-80% para 2040 en comparación con los niveles de 2008. La trayectoria de intensidad de combustible en negociación es el mecanismo principal para alcanzar esos objetivos a corto plazo.

No obstante, siguen sin resolverse cuestiones sustanciales. Un análisis de la UCL sugirió que la trayectoria inicial de reducción de la intensidad global del combustible podría suavizarse alrededor de 2030 antes de volverse considerablemente más exigente hacia 2040. Las propuestas sobre recompensas, el comercio de unidades excedentes y los mecanismos de cumplimiento también continúan en negociación.

La propuesta de Japón de reemplazar la fijación centralizada de precios de gases de efecto invernadero por contribuciones dirigidas por los armadores obtuvo poco apoyo. En contraste, la sugerencia de China de que los pagos de cumplimiento y las recompensas pudieran compensarse en una sola transacción atrajo un respaldo más amplio.

"El diablo sigue estando en los detalles", advirtió el Grupo de Investigación de Transporte Marítimo y Océanos de la UCL, señalando que, a pesar de una atmósfera más cooperativa, varios elementos importantes seguían completamente abiertos.

Jesse Fahnestock, director de descarbonización del Global Maritime Forum, afirmó que los Estados miembros habían mostrado "una disposición continua a encontrar puntos en común", pero advirtió que la ambición debe seguir siendo suficiente para sustentar la inversión a largo plazo en el transporte marítimo de cero emisiones.

Los negociadores enfrentan ahora un calendario extremadamente ajustado. El próximo grupo de trabajo técnico se reunirá del 23 al 27 de noviembre, seguido inmediatamente por el MEPC 85 del 30 de noviembre al 3 de diciembre. La sesión extraordinaria del MEPC que fue suspendida el año pasado está programada para reanudarse el 4 de diciembre.

El Marco de Cero Emisiones fue acordado en principio en abril de 2025, pero su adopción se pospuso tras la intensa oposición de Estados Unidos y Arabia Saudita.

(Fuente: Splash247)