El Instituto de Ingeniería, Ciencia y Tecnología Marítima (IMarEST) ha presentado una serie de documentos ante la Organización Marítima Internacional (OMI) que, por primera vez, comparan lado a lado las cuatro opciones propuestas del Marco de Cero Emisiones Netas (NZF).

Las presentaciones se producen antes de la 22ª sesión del Grupo de Trabajo Intersesional sobre las Emisiones de GEI de los Buques (ISWG-GHG 22), programada para reunirse del 1 al 4 de septiembre, mientras los Estados miembros trabajan hacia un acuerdo sobre un marco para el transporte marítimo internacional. El transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero de origen antropogénico, y la vía regulatoria del sector es seguida de cerca por proveedores de combustible, armadores e intereses de carga en todo el mundo.

El análisis evalúa cada una de las cuatro opciones de enmienda al MARPOL frente a los objetivos de emisiones establecidos en la Estrategia de GEI 2023 de la OMI, que exige reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos un 20%, aspirando al 30%, para 2030, y en al menos un 70%, aspirando al 80%, para 2040, en comparación con los niveles de 2008. Concluye que un marco basado en gravámenes es el más probable para alcanzar los puntos de control de reducción de emisiones de 2030 y 2040. Bajo esa opción, se impondrían sanciones financieras fijas a los buques que no cumplan con los estándares de emisiones, mientras que las subvenciones se reservarían para los operadores que utilicen combustibles y tecnologías de cero o casi cero emisiones.

Sin embargo, el estudio también encuentra que mantener el NZF en su forma actual podría generar el menor costo promedio de abatimiento de carbono entre las opciones basadas en precios, siempre que se eviten aumentos significativos en los precios de los biocombustibles antes de 2038.

La investigación se basa en modelizaciones realizadas por el Grupo de Investigación de Transporte Marítimo y Océanos del Instituto de Energía del University College London y el Rocky Mountain Institute.

"Este es el primer estudio que modela los detalles específicos de las cuatro propuestas lado a lado, basándose en los supuestos y métodos utilizados en la propia Evaluación de Impacto Integral de medidas a medio plazo de la OMI", declaró el Dr. Tristan Smith, profesor de energía y transporte del Instituto de Energía de la UCL y jefe de la delegación de GEI de la OMI del IMarEST.

"A medida que las negociaciones se intensifican antes de la MEPC 85 a finales de año, tenemos la esperanza de que nuestro análisis ayude a guiar a los Estados miembros de la OMI hacia una solución viable para el Marco de Cero Emisiones Netas." La MEPC 85 — la próxima sesión regular del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI, el órgano responsable de adoptar regulaciones ambientales bajo el MARPOL — es donde se espera que los Estados miembros converjan en la arquitectura final del NZF.

IMarEST también ha lanzado una consulta sectorial sobre la eficacia de las medidas actuales de GEI de la OMI, abierta hasta el 16 de septiembre para personas y organizaciones con interés en la descarbonización marítima.

"Al reunir las opiniones de ingenieros, científicos y tecnólogos, podemos ayudar a garantizar que las contribuciones del Instituto en la OMI sigan reflejando la experiencia y el conocimiento de nuestro sector", declaró Alasdair Wishart, director de política técnica del IMarEST.

Fuente: Ship & Bunker