La naviera japonesa IINO Lines ha recibido un buque gasero de gran tamaño (VLGC) de doble combustible a GLP, el Lumi Aurora, construido por la surcoreana Hanwha Ocean, el astillero anteriormente conocido como Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) y renombrado tras su adquisición por el Grupo Hanwha en 2023.

La entrega se realizó en el astillero de Okpo de Hanwha Ocean, y el buque es el tercer barco de doble combustible a GLP que se incorpora a la flota del Grupo IINO, informó la compañía en un anuncio del miércoles.

El Lumi Aurora puede utilizar GLP como combustible marino, lo que ayuda a reducir las emisiones de CO2 en comparación con los buques propulsados únicamente con combustibles marinos convencionales. El GLP además no contiene prácticamente azufre, lo que facilita el cumplimiento del límite global de azufre del 0,5% que la normativa de la OMI impone al combustible marino desde 2020. El gasero también está diseñado para transportar amoníaco además de GLP, una carga que ha atraído una atención creciente en la industria como potencial combustible naviero de cero emisiones y como portador de hidrógeno.

El buque cuenta con capacidades de clase de hielo Ice Class IB, que, según IINO, lo convierten en el único VLGC del mundo con este nivel de capacidad para navegar en hielo. Con la asistencia de rompehielos, el Lumi Aurora puede navegar por aguas cubiertas de hielo del mar Báltico durante la temporada invernal. Las clasificaciones de clase de hielo conforme a las normas finlandesas y suecas rigen el tráfico invernal en el Báltico, donde las autoridades de Finlandia y Suecia exigen tonelaje con clase de hielo para las escalas portuarias durante la temporada de hielo, siendo el nivel de la clase el que determina las restricciones de navegación y la asistencia de rompehielos.

Por ahora, el GLP sigue siendo un combustible alternativo de nicho para el buqueo, ya que se utiliza casi exclusivamente en gaseros, donde la propia carga proporciona un suministro de combustible inmediato sin necesidad de la infraestructura de búnker que ha frenado su adopción en otros tipos de buques. La inversión en tonelaje de combustibles alternativos en todo el sector naviero se ha acelerado desde que la Organización Marítima Internacional adoptó su estrategia revisada de gases de efecto invernadero en 2023, que fija como objetivo alcanzar emisiones netas cero en el transporte marítimo internacional en torno a 2050.

Fuente: Ship & Bunker